鋰電池是劇毒危險(xiǎn)品?

回應(yīng)：鋰電池不含劇毒物質(zhì)，影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴(yán)格說(shuō)在概念上還是有區(qū)別的。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、電池測(cè)試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)工程師王芳說(shuō)，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負(fù)極不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。不過(guò)，在日常生活中，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡(jiǎn)稱為鋰電池或鋰電。

據(jù)了解，目前我國(guó)推廣的新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用。

針對(duì)網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險(xiǎn)品”的說(shuō)法，王芳駁斥說(shuō)，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無(wú)毒或低毒;但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。

就“鋰電池劇毒說(shuō)”，中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級(jí)高級(jí)工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無(wú)毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會(huì)接觸到這些物質(zhì)的。“無(wú)論如何，其影響遠(yuǎn)小于目前應(yīng)用最為廣泛的鉛酸電池。”

鋰電池壽命短、使用條件苛刻?

回應(yīng)：動(dòng)力鋰離子電池壽命可達(dá)2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過(guò)充過(guò)放”

目前鋰電壽命有多長(zhǎng)?淺充淺放和過(guò)充過(guò)放是否會(huì)對(duì)電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢?

“決定動(dòng)力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。優(yōu)質(zhì)的電池體系，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理，可以達(dá)到很長(zhǎng)的使用壽命。”王芳介紹說(shuō)，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100%的放電深度測(cè)試，目前動(dòng)力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán)。

“過(guò)充過(guò)放指電池在充放電過(guò)程中電壓超過(guò)或低于規(guī)定的截止電壓，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來(lái)危害。”王芳說(shuō)，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。王芳說(shuō)，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，防止電池過(guò)充過(guò)放過(guò)溫，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報(bào)道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過(guò)充過(guò)放幾乎所有項(xiàng)目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。

對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍說(shuō)，2014年5月末，中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所接受媒體專題采訪，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護(hù)電路拆除后，進(jìn)行濫用實(shí)驗(yàn)造成的。這次實(shí)驗(yàn)主要目的是讓廣大使用者了解沒(méi)有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問(wèn)題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說(shuō)。“但單純電池單體、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動(dòng)汽車的絕對(duì)安全。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)董事長(zhǎng)李平介紹，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計(jì)的情況下，安全事故的概率還是達(dá)到了萬(wàn)分之一。

中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級(jí)高級(jí)工程師王慶華也指出，目前電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問(wèn)題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個(gè)單體發(fā)生問(wèn)題會(huì)對(duì)電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響。對(duì)此，王慶華建議政府提高相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的管理監(jiān)督和檢測(cè)。

廢舊鋰電池污染不可控?

回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，鋰電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系