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巴黎車展顯示全球電動汽車的重心在中國

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年10月11日  


歐洲汽車制造商正在將電動汽車的重心向中國轉移。一個細節值得注意,作為電動汽車的先行者,寶馬iX3初期將僅在中國生產,并從中國出口全球。不可否認,中國已經成為寶馬電動化戰略的核心,這也是由中國在全球電動車市場上的地位決定的。

歐洲作為汽車工業的發源地,光芒正在變得黯淡。由于大眾、菲亞特、福特、克萊斯勒、馬自達等汽車制造商的缺席,于10月1日開幕的巴黎車展難掩蕭瑟。

也許是為了提振法國汽車工業的信心,10月1日當晚,法國總統馬克龍在愛麗舍宮設宴招待參加巴黎車展的主流汽車車商高層,廣汽集團董事長曾慶洪應邀出席。

不可否認,巴黎車展傳遞了很多悲觀的情緒。10月3日,法新社評論表示,“對于汽車制造商來說,前方的道路是混亂的。銷售放緩、新法規導致成本上升、貿易風險以及投資新技術的需求使其全球業務面臨越來越大的壓力。”

對于歐洲的汽車制造商們來說,他們將面對更為嚴苛的排放限制。剛剛過去的9月份,歐洲議會投票決定制定規則,迫使汽車制造商在2030年前將2020年的二氧化碳排放目標降低40%,即2020年歐盟的二氧化碳排放規則要求每公里平均二氧化碳排放量為95克,遠低于2015年的130克/公里。

這是對汽車行業前所未有的要求,這一具有極大約束力的規則將在年底前根據28個國家的意見最終確定,無法達標的汽車制造商將面臨處罰。

不僅如此,從英國脫歐和跨大西洋的貿易緊張局勢、以及電動汽車帶來的挑戰,全球汽車業的前景絲毫不樂觀。

巴黎車展上,寶馬集團董事長科魯格表示,英國脫歐的影響已經有所體現。“市場正在萎縮,預測變得越來越困難,盈利能力處于壓力之下,寶馬也在為困難局面做準備。”

雷諾日產三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩表示,“我不認為所有的汽車制造商都做好了最壞的準備。我們不喜歡它,但我們做好了準備。”

當然,傳統強勢的德國汽車制造商依然堅挺,而來自中國的廣汽也成為一抹亮色。即使寶馬及其德國競爭對手戴姆勒都削減了今年的盈利預測,但是寶馬今年仍然計劃花費更多資金,70億歐元(合81億美元)用于研發,主要用于電子和數字技術。

中國廣汽在巴黎車展帶來了新款GS5SUV,并將于本月底在中國上市,但是廣汽高層在巴黎接受外媒采訪時也明確表示,該車暫時沒有進入歐洲市場的計劃,并且首先在歐洲推出的車型很可能是電動汽車。

總之,巴黎車展傳遞的信號如此清晰:德國汽車的堅挺、歐洲汽車市場的轉型、全球汽車工業面臨的壓力……

德國汽車依然堅挺

無論如何,以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德國汽車依然堅挺。

本屆巴黎車展,除了傳統重磅燃油新車例如寶馬新3系、奔馳全新GLE之外,三大豪華車品牌集中展示了其在電動車領域的全面攻勢。

“截至今年9月,寶馬電動車全球銷量已經超過10萬臺。目前,已經有超過30萬臺寶馬純電動汽車和插電式混合動力汽車行駛在道路上。”寶馬集團董事長科魯格在巴黎車展高調地表示,包括寶馬i3在內,到2021年寶馬將在市場上推出五款純電動核心車型。

據了解,2019年推出純電動版的MINI、2020年純電動BMWiX3將在中國沈陽工廠投入量產;2021年,寶馬iNEXT量產車也將如約而至,同一年,全新BMWi4也將于2021年面世。

“到2025年,寶馬將在市場提供25款新能源車,其中一半為純電動車,另外一半是插電式混合動力車,這取決于市場需求。”10月2日,寶馬集團負責BMW銷售和品牌的董事諾達在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

當然,寶馬的對手奔馳并不示弱,作為奔馳家族第一款真正意義的電動車——全新EQC在巴黎車展上指明了奔馳發展的方向。

“現在還不是說再見的時候,目前企業面臨轉型的全新階段,在自動駕駛、共享出行、電動車、智能互聯等方面,未來的方向已經確定,還有很多工作需要去做。”10月1日,蔡徹在接受媒體采訪時表示。

巴黎車展前夕,這位具有標志性“白胡子”的奔馳汽車掌門人——蔡徹宣布了自己即將于明年5月離任的消息。

蔡徹見證了奔馳走下殿堂的落寞,也見證了奔馳重新崛起。奔馳、寶馬、奧迪的競爭、加上大眾與豐田,一直在引領這個產業滾滾向前。

如果蔡徹的離開代表一個時代的結束,那么下一個汽車時代到底拼什么?過去一個多月以來,德國三大豪華車非常密集的一系列動作或許可以給出答案。

9月4日,奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布旗下電動子品牌EQ的首款量產純電動SUV——奔馳EQC;隨后,奧迪旗下純電動SUVe-tron于9月17日在舊金山全球首秀,9月9日,搭乘波音777的寶馬VisioniNEXT開始環球之旅。在短短五天內飛越三大洲,先后造訪慕尼黑、紐約、舊金山,并于9月13日落地北京。

iNEXT是一輛SAV,將于2021年實現量產,集成了寶馬在自動駕駛、智能互聯、隱形創新科技、以及人工智能等科技領域的成果。

而在8月31日的中國成都車展上,寶馬宣布純電動SUViX3將在2020年量產,將由華晨寶馬生產并銷往全球。

據了解,奔馳EQC將在明年率先在北京的工廠生產,并在明年年底前在中國市場銷售;奧迪e-tron則計劃在2019年以進口的方式引入國內進行銷售,而后實現國產化。

寶馬、奧迪、戴姆勒三家都將主要火力放在中國市場,并希望通過先發優勢搶占中國豪華純電動車市場份額,這也從另一個方面證明,未來全球電動車增長的重心,中國市場當仁不讓。

全球電動車重心在中國

歐洲權威機構Dudenhoffer預計,明年全球銷售額將下降1.4%,美國和中國的銷售額將下降4%。

歐盟對2020年二氧化碳排放的嚴格限特種致柴油銷量大幅下降,多重因素都在加速歐洲市場向電動化的轉型,巴黎車展的主旋律之一就是電動化。

當然,隨著電動化趨勢在歐洲的進一步推進,擔憂的聲音隨之而來。PSA集團總裁唐唯實一針見血地指出,在全球汽車業電動化轉型的過程中,歐洲面臨的尷尬境地,他舉例表示亞洲正在建造十幾個“千兆電站”,而美國已經擁有特斯拉的電池廠。“這是歐盟的社會和政治領導的問題。”

與唐唯實不謀而合,戈恩在巴黎車展呼吁,“隨著電動汽車的出現,歐洲可能會失去競爭優勢,除非它生產電池,電池產能在歐洲非常短缺。”

的確,歐洲汽車制造商正在將電動車的重心向中國轉移。一個細節值得注意,作為電動汽車的先行者,寶馬iX3初期將僅在中國生產,并從中國出口全球。不可否認,中國已經成為寶馬電動化戰略的核心,這也是由中國在全球電動車市場上的地位決定的。

此前,為了進一步將為MINI品牌做大,寶馬在中國與長城汽車合資,但是雙方的合作并不局限在中國市場,同時也在MINI進一步全球化鋪路。

巴黎車展上,即將接棒奔馳掌門人的現任奔馳首席技術官康林松,被問及中國市場的地位時表示,“作為奔馳全球最大的乘用車市場,中國市場與中國客戶的需求在我們整體業務包括研發方面的優先排序較高。未來,我們大多數業績增長仍會來源于中國,所以,我們在中國的研發中心招募了很多來自中國和全球的最頂級研發人才。”

面對中國市場可能出現的負增長,蔡徹表示,“到目前為止,我們在中國市場表現大概增長9%左右,總體來說我們對中國市場的發展還是比較滿意的。從整體來看,高端品牌平均發展速度仍然高于整個車市平均水平。我們對中國依然很有信心。”

據了解,奔馳EQC在全球擁有兩個工廠,一個是在德國不萊梅,另一個就在中國。2019年中,EQC會在歐洲市場上市,2019年年底在中國上市,在之后的兩年到四年的時間里,奔馳將為呈現一個強大的EQ產品家族。

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