雖然新能源車一直貼著環(huán)保標(biāo)簽，實(shí)際上從生產(chǎn)到報(bào)廢，目前的新能源車仍然存在極大的環(huán)境污染隱患，動(dòng)力電池首當(dāng)其沖。電池的壽命明顯低于其他部件，甚至可以算是一種耗材。

目前主流的動(dòng)力電池包括鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池中的重金屬、酸液，不經(jīng)處理排放的話對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。鋰電池雖然號(hào)稱綠色電池，但其正極材料、電解質(zhì)也存在重金屬污染的可能。

現(xiàn)在大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如騰勢(shì)，續(xù)航里程300公里，電池是磷酸鐵鋰電池，保修期為6年或15萬公里。特斯拉的ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年，不限里程。

雖然車企宣稱電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計(jì)算，很多動(dòng)力電池的平均壽命也就是5-6年。按照這個(gè)推算，到2020年，我國動(dòng)力電池需求量將達(dá)到125GWH，報(bào)廢量將達(dá)32GWH，約50萬噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101GWH，約116萬噸。

如此巨量的報(bào)廢電池流向哪里呢，主要有以下幾個(gè)去向：

1、回收金屬。對(duì)于鉛酸電池，鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無專業(yè)性的處理。

2、再利用。雖然報(bào)廢電池的充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求，但還可以用于比汽車的電能要求低的地方。比如德國戴姆勒公司就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量為13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。但目前這個(gè)途徑還是很難大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

3、運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。大部分電池都要經(jīng)過此途徑，但目前具有回收資質(zhì)和處理能力的企業(yè)很少，且回收成本很高，沒有多少人愿意做。如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。

“動(dòng)力電池回收是迫在眉睫的問題。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說。隨著新能源車的飛速發(fā)展，電池回收技術(shù)的完善刻不容緩。實(shí)際上這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，雖然目前不具有成本優(yōu)勢(shì)，但前途卻十分光明。目前為了鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府給出了電池回收補(bǔ)貼方案。