德州大學(xué)奧斯汀分校科克雷爾工程學(xué)院教授JohnB.Goodenough在發(fā)明鋰離子電池后，再度研發(fā)出新固態(tài)電池技術(shù)，成本較現(xiàn)有電池更低、續(xù)航力高三倍，電池壽命更長、充電速度也由幾小時縮短為幾分鐘。

今年94歲高齡的Goodenough博士鋰以離子電池共同發(fā)明人聞名，他最新研究成果是與該學(xué)院資深研究院士MariaHelenaBraga研發(fā)而成的低成本全固態(tài)電池技術(shù)。

現(xiàn)有鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)在電池陰、陽極之間傳導(dǎo)，在電池充電過快情況下，會引發(fā)電池“枝晶”（dendrite），導(dǎo)致電池短路而爆炸起火。研究團(tuán)隊(duì)采用固態(tài)玻璃為傳導(dǎo)物質(zhì)，可避免枝晶生成，而且在陽極上采用傳統(tǒng)電池?zé)o法使用的堿金屬（包括鋰、鈉、鉀等），能有效增加陰極的能量密度，可拉長電池續(xù)航力。研究團(tuán)隊(duì)表示，新電池技術(shù)能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池長3倍以上，而因?yàn)殡娮韪停趯?shí)驗(yàn)環(huán)境下，充、放電次數(shù)超過1200次。每次充飽電所需時間也從數(shù)小時縮短為僅僅幾分鐘。

此外，由于全玻璃傳導(dǎo)物質(zhì)在攝氏-20度情況下仍能持續(xù)運(yùn)作，這也使得使用此類電池的車子在零下環(huán)境中依然能行動自如。這也是第一款能在攝氏60度以下運(yùn)作的全固態(tài)電池。

研究團(tuán)隊(duì)還指出，避免枝晶的生成簡化電池制造的復(fù)雜度，而且它可從海水中取出鈉來取代鋰，使這種電池更環(huán)保、成本也更低。

Goodenough博士指出，成本、安全性、能量密度、充放電速度、電池壽命是電動車普及的關(guān)鍵因素，他相信這項(xiàng)新發(fā)現(xiàn)能解決現(xiàn)今電池許多問題。

目前這項(xiàng)研究發(fā)表于最新一期《能源與環(huán)境科學(xué)》（Energy&EnvironmentScience）期刊中。研究團(tuán)隊(duì)并已透過德州大學(xué)奧斯汀分校為包含這項(xiàng)在內(nèi)發(fā)明的多項(xiàng)電池技術(shù)申請專利。