據(jù)未來主義科學新聞網(wǎng)報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且使充電時間也縮短到一分鐘。

菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術。

之所以稱為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質，不同于其他具有液態(tài)形式的電池。

固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源類型。

因此，固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的動力來源，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱它掌握了這項技術。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站GreenCarCongress報道，菲斯克本周為“靈活的，優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”申請了一項專利。新電池將采用三維實體電極，其能量密度是當前鋰離子電池的2.5倍。

菲斯克表示，單次充滿電后，使用新固態(tài)電池的電動汽車可持續(xù)行駛804公里。另外，充電時間也縮短到短短一分鐘。

在成本方面，菲斯克表示，由于材料和制造方面的進步，預計到2020年新電池的成本僅為常規(guī)鋰離子電池成本的三分之一。

菲斯克電池系統(tǒng)副總裁法比奧?阿爾巴諾(FabioAlbano)表示：“這一突破標志著固態(tài)材料和制造技術新時代的開始，我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化道路上遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現(xiàn)，低成本和可伸縮制造方法的使用，以及打造具有顯著厚度和高活性物質負載的大塊固態(tài)電極的能力。我們很興奮能在這個基礎上，把重點轉移到能量儲存上。”

固態(tài)電池技術的限制因素

盡管應用固態(tài)電池的溫度范圍有限，電極電流密度高，但它們還是被認為比鋰離子更安全。

然而，正如Electrek所指出的那樣，新電池的應用范圍通常被認為比現(xiàn)在的鋰離子電池更廣闊。為了降低成本，菲斯克允許使用現(xiàn)有的工具和機器進行電池組裝。

菲斯克的說法有多可靠呢？至少，該公司知道它在做什么。

據(jù)GreenCarCongress報道，菲斯克的科學家團隊一直在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。

固態(tài)電池的前景

此外，菲斯克預計，在2023年之前，它們的固態(tài)電極技術可以被用在電動汽車中。在菲斯克發(fā)布了FiskerMotion豪華電動汽車之后，該公司將在明年1月的2018年消費電子展上展示這種新電池技術。

菲斯克并不是第一個涉足固態(tài)電池的公司，大多數(shù)公司都還沒有真正將其投入商業(yè)使用。麻省理工學院(MIT)和三星的研究人員此前也宣布了類似的技術，但自2015年以來，這類技術就沒有被更新過。

最近，一個包括約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)的團隊也宣布開發(fā)固態(tài)電池。古迪納夫是研發(fā)鋰離子電池的工程師之一。