想當初，幾個燃油車的車主湊到一起大伙聊的都是：你的車排量多少?油耗多少?加速如何?諸如此類的話題。如今，新能源車時代了，電動車的車主們聊的則是，你的車續(xù)航多遠?我的車充電要多長時間?電池容量如何?不過，大多數(shù)電動車的車主對自己愛車了解的只是皮毛，至于你的車究竟用的是哪個廠家的電池?是三元鋰電池?還是磷酸鐵鋰電池?這恐怕就不清楚了，今天我們就來一次國內(nèi)主流電動車電池大起底。看看各家車廠電池的秘密。

北汽新能源

代表車型：北汽EV系列

北汽新能源EV200其實就是EV150的升級產(chǎn)品。該車的外形輪廓與EV150相差不多，但前臉經(jīng)過了重新設(shè)計，采用了北汽新樣式的前格柵，并有藍色元素點綴，從而突顯其新能源特征。此外，該車保險杠使用了大嘴造型，使前臉更具前衛(wèi)感。另外，EV200的尾燈組也經(jīng)過了調(diào)整，且后保險杠造型更加運動。新款的北汽EV系列車型，采用來自普萊德提供的高密度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可以達到160-200公里，最高時速可達125公里/小時。

普萊德北汽與寧德時代合作的配套公司

寧德時代是個什么鬼?

寧德時代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及儲能系統(tǒng)的鋰離子電池，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統(tǒng)，動力總成，大型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，分布式家庭儲能系統(tǒng)，及電池管理系統(tǒng)(BMS)。

圖為寧德時代出品的硬殼型電芯

普萊德只是為電池打包的么?

我們查詢了普萊徳的官方網(wǎng)站，該企業(yè)是寧德時代、北汽新能源與北大先行共同打造的合資企業(yè)，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商。該公司能夠為新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等配套。實則是負責將寧德時代生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品封裝成為電池包，之后交付北汽新能源裝車。

封裝之后的電池包

江淮新能源

代表車型：iEV5

江淮iEV5的電池系統(tǒng)是由合肥的華霆動力提供的三元鋰電池組。iEV5也是國內(nèi)第一款采用18650鋰電池組件作為儲能單元的純電動車型。江淮iEV5搭載了一臺永磁同步電動機以及23kWh的三元鋰電池組，其電動機最大功率68馬力，峰值扭矩215牛·米，新車續(xù)航里程可達200km，最高時速為120km/h。此外，這款車可提供6種充電模式，其中家庭慢充模式下充滿電需要7小時，專用快速充電設(shè)備充滿電僅需2.5小時。

代表車型：iEV6S

江淮iEV6S電動汽車扣除補貼后(以北京市場為準)售價10.98萬元起，續(xù)航里程250公里，整車長寬高為別為4135/1775/1560mm，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm;此外，新車的最高車速為130km/h，最大坡度角度為37度，該車綜合續(xù)航里程為253km，而等速60km/h的續(xù)航里程為300km，百公里加速時間為11s，該車慢充至滿電11小時，快充至80%電量需要1小時。在上市之初，iEV6S采用的是三星提供的三元鋰電池組，而由于政策問題，更換成了國產(chǎn)電池組。

華霆動力與江淮新能源車型的關(guān)系?

華霆動力主要從事新能源汽車動力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵部件的研發(fā)及制造，其核心業(yè)務(wù)為乘用車動力電池系統(tǒng)(含成組及管理系統(tǒng))，并作為一級供應(yīng)商為國內(nèi)外多家主機廠提供配套服務(wù)。在2015年，江淮汽車與華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司在合肥合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司，江淮與華霆雙方各持股50%。

江淮與三星的短暫合作又是怎么一回事?

2016年3月上市的iEV6S是披著國內(nèi)首款純電動SUV車型的光環(huán)來到我們面前的，但是好景不長，由于國家政策方面的原因這款車剛剛上市不久便遇到了不小的問題。2016年6月?lián)饷脚叮不战雌囈呀?jīng)停止生產(chǎn)一款使用三星SDI電池的電動SUV車型，這就是iEV6S，因為三星SDI未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。由于電池目錄與新能源汽車補貼直接掛鉤，iEV6S很有可能不能獲得補貼，其補貼前的售價為23.48萬人民幣。這無疑會嚴重影響到該車型的市場銷量。

江淮為何會選擇國軒?

在這個關(guān)鍵時刻，國軒動力出現(xiàn)在了江淮的采購目錄中。江淮為何會選擇國軒的產(chǎn)品呢?原因在于，國軒高科改款磷酸鐵鋰版電池的電量接近三元材料電池，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。最新數(shù)據(jù)顯示，搭載磷酸鐵鋰和三元電池的江淮乘用車，續(xù)航里程都超過了200公里。可以說，技術(shù)研發(fā)上的"一錘定音"成為江淮乘用車選擇國軒高科電池的最重要原因。

奇瑞汽車

代表車型：奇瑞EQ1小螞蟻

eQ1小螞蟻采用天能動力提供的三元鋰電池，額定容量為18.2kWh，最大續(xù)航里程為180km(60km/h定速條件下)。采用永磁同步電機的最大功率為30kW(40.8Ps)，最大扭矩為120Nm。官方公布的續(xù)航里程能力在180km以上，最高時速為100km/h。

奇瑞與天能動力兩年磨一劍

EQ1小螞蟻采用的電池系統(tǒng)就是天能動力與奇瑞歷時兩年共同聯(lián)合開發(fā)的高性能純電動汽車電池系統(tǒng)，從項目立項、技術(shù)對接、研發(fā)設(shè)計到批量裝車，歷時兩年多時間。該款動力電池系統(tǒng)具備長壽命、高安全、高能量、充電快、續(xù)航久、智能管理等特性。

奇瑞與浙江天能有著長期的合作關(guān)系

天能至今擁有13年鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，自主研發(fā)的動力電池系統(tǒng)被國內(nèi)外新能源汽車廠商廣泛使用。目前產(chǎn)品覆蓋三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯錳基電池等，并正在向高鎳三元、固態(tài)鋰電池、燃料電池等新技術(shù)進軍。天能能夠成為奇瑞小螞蟻的主要電池供應(yīng)商，是對天能PACK性能的全方位認可，天能鋰電將以此為契機加快技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能提升，繼續(xù)加強與奇瑞新能源的緊密合作，努力為奇瑞之后推出的艾瑞澤、瑞虎等新車型提供更好的動力鋰電池系統(tǒng)。

比亞迪

代表車型：秦EV

秦EV300搭載最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm的永磁同步電動機。0-100km的加速用時7.9S。綜合續(xù)航里程300KM的數(shù)據(jù)對于一般家庭來說滿足日常的出行綽綽有余，秦EV300得益于比亞迪成熟的三電核心技術(shù)，綜合工況下續(xù)航里程達300km，基本可以滿足日常生活的用車需求。

動力電池自給自足未來或向所有車企供貨

作為專做電池起家的廠商，比亞迪在動力電池領(lǐng)域完全不必尋找合作伙伴。作為國內(nèi)最大的電池制造商，也是國內(nèi)唯一一家能與日本松下、索尼、韓國三星、LG對抗的國產(chǎn)電池品牌。與其他企業(yè)已經(jīng)將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到三元鋰電池不同，比亞迪仍在堅持使用磷酸鐵鋰電池。原因在于，和三元鋰電池的主要成分是鈷和鎳，這可是重要的稀有貴金屬，而這兩種金屬在中國都很匱乏。而磷酸鐵鋰電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。這樣成本方面就可以大大降低。

比亞迪秦DM雙擎的磷酸鐵鋰電池單組

此外，由于三元鋰電池需要用大量的單個電池組合起來，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對緊湊的體積，雖然在動力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對于車內(nèi)空間的影響的副作用。這就是比亞迪仍在繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的原因。

此外，我們從比亞迪方面了解到，比亞迪電池業(yè)務(wù)部門將拆分獨立出來，其車用動力電池系列產(chǎn)品除了比亞迪車型運用之外或向其他車企供貨。如此一來，比亞迪很有可能趕超松下成為動力電池的全球第一大供應(yīng)商。

特斯拉

代表車型：ModelX

ModelX標配電動全輪驅(qū)動，鋰離子電池容量為90kWh，90D的0-100km/h加速時間為5.0s，續(xù)航里程為470km，P90D的加速時間縮短至4.0s(狂暴模式3.4s)，續(xù)航里程也縮短至450km。質(zhì)保期，電池和驅(qū)動單元為8年不限里程，整車4年或8萬公里。

特斯拉與松下哥倆好

ModelS和ModelX使用的是松下18650電池。據(jù)悉，18650電池的能量密度約為250Wh/kg，官方稱電池組成本低于190美元/千瓦時(有外媒對單體電池成本做過估算，曾給出過100-150美元/kWh的成本區(qū)間)，但是隨著產(chǎn)業(yè)擴大和對性能的要求升級，18650似乎已經(jīng)漸漸不能滿足特斯拉的日益擴張胃口。

于是，一款被特斯拉自己稱為"2170"的新型電池孕育而生。2170電池會達到300Wh/kg以上的能量密度，且每千瓦時的成本會被控制在200美元以下，相比18650,這顯然是具有優(yōu)勢的。就像特斯拉CEOElonMusk說的，"2170電池將會是全世界最高密度而且最便宜的電池。"

而特斯拉旗下首先搭載2170電池的車型將會是Model3車型，而這款車型受制于技術(shù)研發(fā)等等問題，上市時間一拖再拖。

編輯總結(jié)：動力電池領(lǐng)域中國占據(jù)大半壁江山

不久前，我們從相關(guān)部門獲得了一組全球動力電池出貨量數(shù)據(jù)，其中按照Gwh標準給出了企業(yè)和國家排名，其中最高為日本松下為7.2Gwh,而排名第二的就是比亞迪，為7.1Gwh。此外，排名第三和第四的均為中國品牌。

此外，在國內(nèi)磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，占比高達73%，搭載量高達20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動客車的影響，2016年搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。其次，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，占比僅5%。從企業(yè)層面看，2016年配套電池廠商覆蓋超過100家。其中，搭載量過100Mwh的電池廠商達30家，超過1Gwh的電池廠商僅4家：寧德時代新能源(CATL)、比亞迪、國軒高科、沃特瑪，其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達7.4Gwh，占比總量的26%。

但從簡單的出貨量上看，由于中國市場的基數(shù)世界第一，因此在出貨量方面自然排名居首位。不過，大家公知的是，中國在新能源車領(lǐng)域僅能算是產(chǎn)量和銷量大國，但是從產(chǎn)品的品質(zhì)上講距離世界第一還有很大差距，這還要依靠政府的扶持和企業(yè)自身不斷的升級換代來彌補，當然作為大眾消費者還要給我們的自主品牌一些進步的時間，新能源汽車的未來一定是屬于我們的。