中國的電動汽車電池制造商、雄心勃勃的寧德時代新能源科技有限公司(CATL)在6月份的上市，成為亞洲股市難得的亮點。與之相比，今年也出現(xiàn)下滑的歐洲股市就無法依靠類似的領頭羊來提振。

歐洲能否提供世界級創(chuàng)新來吸引投資者，汽車業(yè)將是一塊試金石。但隨著全球都沖入電動汽車領域，該行業(yè)有可能過于依賴亞洲供應商。

德國總理安格拉-默克爾(AngelaMerkel)清楚這一點。在柏林最近的一次會議上，她呼吁歐洲發(fā)展自己的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。這一呼吁早在多年前就該有了。寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)等公司已簽訂協(xié)議，從中國的寧德時代以及韓國的LG化學(LGChem)和三星SDI(SamsungSDI)等制造商購買電池。這些公司還鎖定了鋰等關鍵原材料的供應，與世界各地的礦企簽訂了協(xié)議。

瑞士制造商Leclanché的首席執(zhí)行官阿尼爾-斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivastava)表示：“如果我們不奪回創(chuàng)新，太陽能行業(yè)那一幕將再次重演。”他指的是全球產(chǎn)量最大的三家太陽能企業(yè)全是中國的。

“由于慷慨的補貼和銀行貸款，中國企業(yè)在2010年至2015年期間生產(chǎn)了全球三分之二的太陽能電池板，這一擴張造成許多歐洲競爭對手破產(chǎn)。”

“這段歷史可能會重演。亞洲幾大電池巨頭正在全球擴大勢力，LG化學在波蘭建了一座工廠，寧德時代在德國建了一座工廠。它們在降低電池生產(chǎn)成本方面取得的進展將令歐洲的后來者更難進入。”

(Solarbe索比光伏網(wǎng)編輯注：這是國外企業(yè)對中國的污蔑。中國直到2013年才出臺光伏上網(wǎng)標桿電價，在此之前，歐洲光伏工業(yè)就已經(jīng)差不多被歐洲政府3個月/次的政策調(diào)整頻率摧毀。對于光伏補貼這種說法，在邏輯上難以自洽。中國直到2013年才出臺光伏上網(wǎng)標桿電價，1.15元/度，比德國早期的超過20元人民幣/度低得多。而在2010-2013年期間，歐洲的光伏企業(yè)就已經(jīng)倒閉的差不多了，成本競爭不過就去污蔑對手，是典型的西方式傲慢。同時下一段的寧德時代在海外建廠筆者看不到和補貼有什么關系，拿著中國政府的錢去海外投資?對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的誤判和產(chǎn)業(yè)鏈建設不完整，以及產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢才是國外光伏企業(yè)倒閉的主因。)

但情況本來可以是另一番景象。電動汽車所采用的鋰離子電池是1980年由約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)等人在牛津大學(OxfordUniversity)發(fā)明的。但將其商業(yè)化的是索尼(Sony)。當時這家日本跨國公司與美國的聯(lián)合碳化物公司(UnionCarbide)成立了一家電池合資企業(yè)，但由于印度的博帕爾(Bhopal)災難，聯(lián)合碳化物公司出售了該業(yè)務。索尼收購了它，于是日本繼續(xù)主導了該行業(yè)，隨后是韓國。

直到在特斯拉(Tesla)的埃隆-馬斯克(ElonMusk)與他雄心勃勃的“超級工廠”(Gigafactory)的激勵下，道達爾(Total)旗下帥福得(Saft)和位于斯德哥爾摩的Northvolt等公司才推出了它們的宏大計劃，在歐洲建立電池工廠。

在馬斯克于近期犯下那些被廣為報道的錯誤之前，特斯拉不斷飆升的股票一直都是投資者的最愛。

歐洲沒有相應的科技公司來推動Dax指數(shù)、CAC40指數(shù)或意大利證交所(BorsaItaliana)行情。

這一局面可能被歐洲電池聯(lián)盟(EuropeanBatteryAlliance)改變，這是歐盟委員會(EuropeanCommission)負責能源的副主席毛羅什?塞夫科維奇(MarosSefcovic)于去年推出的一項旨在加速歐盟電池生產(chǎn)的倡議。

根據(jù)高盛(GoldmanSachs)的數(shù)據(jù)，到2030年，全球電動汽車電池銷售額預計會從不足100億美元增加到600億美元。塞夫科維奇在今年早些時候樂觀表示：“投資者需要知道，電池在歐洲是一個值得投資的項目。”

目前歐洲與中國差距較大，雖然中國也是后來者。寧德時代總部位于福建省寧德市，由一家籍籍無名的企業(yè)成長為一家在深圳證券交易所上市的、市值210億美元的電池制造商，一部分要歸功于北京的政府補貼。而瑞士上市的Leclanché的市值僅為1.53億美元。

但在歐洲能企盼取得進展之前，歐洲企業(yè)必須先解決電池工程師緊缺問題。這是一個需要圍繞能量密度(即電池能量存儲量)進行科技創(chuàng)新的行業(yè)。要使電動車與汽油車相比有競爭力，這一創(chuàng)新比人力成本重要得多。

該行業(yè)對技術能力的需求使之需要工程師和博士人才，歐洲缺乏這方面的專業(yè)知識，而北京已在《中國制造2025》(MadeinChina2025)工業(yè)計劃中瞄準這一領域。

歐洲取得進展的方法之一是將下一波電池創(chuàng)新商業(yè)化，這需要將大學的研究帶入企業(yè)。

這是英國首相特里薩-梅(TheresaMay)的目標，她上個月在英國零排放汽車峰會(ZeroEmissionVehicleSummit)上宣布將撥款1.06億英鎊用于環(huán)保汽車和電池的研發(fā)。Leclanché正在與華威大學(WarwickUniversity)合作，努力實現(xiàn)這一目標。

希望人們能吸取太陽能行業(yè)的教訓，也希望電池革命將給歐洲的科技行業(yè)增添動力。投資者會歡迎這一景象的。