隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的滌蕩，此前火熱的動力電池產(chǎn)業(yè)開始面臨新的“行業(yè)常態(tài)”。動力電池專業(yè)機構(gòu)真鋰研究10月15日對證券時報記者分析指出，一方面，近來，動力電池安全隱患增多。相關(guān)統(tǒng)計顯示，今年5-8月，我國發(fā)生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。另一方面，動力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗：一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個共性問題；二是高速擴張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應用研究上仍與日韓存在一定差距。

今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現(xiàn)了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。真鋰研究對證券時報記者表示，我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。

按照該機構(gòu)的分析，片面追求能量密度一定會影響安全系數(shù)，與此同時，影響安全系數(shù)的因素還有過度追求低成本制造，如采用廉價的、阻燃不達標的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業(yè)規(guī)模快速擴張、能力跟不上也可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而導致安全隱患。

距離2020年的時間越來越近，我國電動汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)如何又快又好的發(fā)展，這并非單純提高電池能量密度一個系數(shù)，而是包括技術(shù)、生產(chǎn)、成本、管理等一整套系統(tǒng)工程，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體健康向上。

真鋰研究介紹說，為推動鋰電領(lǐng)域產(chǎn)學研的深入結(jié)合，推進資本與產(chǎn)業(yè)的深度合作，促進鋰電產(chǎn)業(yè)在更合適的區(qū)域進一步聚集及協(xié)同發(fā)展，“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”將于2018年10月17-18日在京召開。“值得注意的是，針對當前珠三角、長三角和渤海灣等消費市場空間趨于飽和，鋰電企業(yè)向中西部地區(qū)遷移的形勢，江西省宜春市將構(gòu)建全新鋰電產(chǎn)業(yè)平臺。宜春市計劃依托全球最大儲量的鋰云母優(yōu)勢資源和全國唯一的國家級鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地——國家級宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并建立資本、人才管理機制，形成千億級鋰電產(chǎn)業(yè)集群。在本次論壇上，宜春市人民政府將闡述這一構(gòu)想和實施方案。”

此外，今年大多數(shù)企業(yè)半年報顯示營收規(guī)模擴大但毛利率降低，企業(yè)同時面臨補貼發(fā)放滯后的風險，導致資金壓力加大。僅憑自身獲利能力發(fā)展并不現(xiàn)實，那么如何謀求穩(wěn)健的資金渠道和管理方法，如籌建基金、發(fā)展上市等具體問題和做法也將在本次論壇上展開交流討論。