據(jù)英國媒體報道，研究人員對石墨烯進(jìn)行實驗，或?qū)⒋?a href="http://m.hnyuntong.com" style="color:#a98326">鋰電池，減少充電時間，引領(lǐng)電動車進(jìn)入新時代。

盡管儲存能量的鋰離子電池價格便宜，使用持久，但若沒有發(fā)電機(jī)為其充電，電動車根本走不了太遠(yuǎn)。即使現(xiàn)代科技發(fā)達(dá)，電池充電也至少需要20分鐘，因此電動汽車難以真正與汽油車和柴油車進(jìn)行競爭。

許多人嘗試解決這一問題，均以失敗告終。來自韓國光州科學(xué)技術(shù)研究所的LuWu對現(xiàn)代理想材料石墨烯的最新研究，希望將實驗結(jié)果商業(yè)化，解決電池問題。嚴(yán)格地說，盧博士和他的同事們在研究超級電容而非電池，超級電容是一種將類似電池中的電解液及普通電容器結(jié)合在一起的設(shè)備。超級電容器如同正常的電容器，能源以靜電的形式存儲在材料表面，但與普通電容器不同的是，當(dāng)為超級電容器充電，靜電附著于電解液離子表面。因為是靜電的依附而非化學(xué)狀態(tài)離子的變化(電池的工作原理)使得存儲過程加速，因此超級電容器比電池充電速度更快。

超級電容器并不是一個新想法。石墨烯是一種只有一個碳原子厚度的二維材料，尤其適合制作電池。每克石墨烯面積達(dá)2675平方米，整個表面可以存儲靜電，因此石墨烯可用來制造超級電容器，比鋰離子電池帶有更多的能量。

Lu博士的問題在于如何將石墨烯利用在超級電容器中，并進(jìn)行合理工業(yè)化生產(chǎn)。他的解決方案是控制爆炸已炸毀的石墨碎片。石墨是由一層層以蜂窩狀有序排列的平面碳原子堆疊而形成的，石墨的層間作用力較弱，很容易互相剝離，形成薄薄的石墨片。當(dāng)把石墨片剝成單層之后，這種只有一個碳原子厚度的單層就是石墨烯。

Lu博士的制備過程包括兩個階段。首先，將粉末狀石墨以受控方式暴露在空氣中，制備一種稱為氧化石墨的物質(zhì)。但這并不是真正的具有固定化學(xué)式的氧化物。相反，它是石墨狀物質(zhì)，在石墨稀層之間具有富氧原子團(tuán)。然后在容器中將氧化石墨加熱至160度，注意容器內(nèi)的氣壓是大氣壓的十分之一。加熱會引起氧化石墨發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳和水蒸氣。經(jīng)過進(jìn)一步處理過剩氧之后，石墨就適合制備超級電容器了。

盡管石墨烯體積小，但效果良好——它可以存儲一公斤鋰離子電池所儲存的電量，且在四分鐘內(nèi)充滿電。將石墨烯數(shù)量增加至一輛車的需要時，需要一個健全的系統(tǒng)進(jìn)行快速充電。目前此類系統(tǒng)不適合家庭使用，可以安裝在路邊加油站。

這將幫助我們擺脫目前電動汽車遇到的充電問題。如果原油具備可以匹配鋰離子電池的儲能能力，那么改良版本定會明顯超過它。超級電容器的持續(xù)實踐還有待觀察，但如果證明它如電池般耐用，使用可靠，價格便宜，將成為重大突破并改變汽車駕駛的未來。