電池似乎是電動(dòng)汽車受歡迎程度的限制因素。它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動(dòng)力汽車相比，它們的續(xù)航里程有限。雖然近年來(lái)取得了一些令人印象深刻的進(jìn)步，但一組研究人員發(fā)明了一種超級(jí)電容薄膜，可以在未來(lái)五年內(nèi)完全取代電池的需要。萊斯大學(xué)和昆士蘭科技大學(xué)的科學(xué)家合作發(fā)表了兩篇論文，發(fā)表在《電力和納米技術(shù)雜志》上。

基于石墨烯的超級(jí)電容器可以在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)電池的電動(dòng)汽車

超級(jí)電容器由兩層石墨烯組成，中間有一個(gè)電解質(zhì)層。這部電影很強(qiáng)大，非常薄，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)釋放出大量的能量，這是至關(guān)重要的。

車輛需要額外的能量噴射加速，這就是超級(jí)電容器的用武之地。他們擁有有限的電量，但他們能夠很快地交付，使其成為大規(guī)模儲(chǔ)存電池的完美補(bǔ)充。超級(jí)電容器在短時(shí)間內(nèi)提供高功率輸出，這意味著汽車的加速速度和充電時(shí)間只有幾分鐘，而標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車電池的充電時(shí)間為幾小時(shí)。”

基于石墨烯的超級(jí)電容器可以在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)電池的電動(dòng)汽車

普通電池占據(jù)了大量的空間，而超級(jí)電容薄膜可以集成到汽車的多個(gè)區(qū)域，如車身面板、屋頂、地板和門(mén)。這種大型電容器可以為車輛提供所需的能量，同時(shí)使車輛本身更輕。

基于石墨烯的超級(jí)電容薄膜可以在幾分鐘內(nèi)完全充電，而不是傳統(tǒng)電池的幾個(gè)小時(shí)。但是，盡管它可能比標(biāo)準(zhǔn)電池更快地充電和釋放能量，但它們目前的能量卻沒(méi)有那么多。這是科學(xué)家們希望通過(guò)進(jìn)一步研究來(lái)改變的一個(gè)方面。

基于石墨烯的超級(jí)電容器可以在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)電池的電動(dòng)汽車

因?yàn)槌?jí)電容器是由石墨烯制成的，這是一層只有一個(gè)原子厚的碳層，所以它是一個(gè)更生態(tài)的選擇。此外，由于碳的來(lái)源比傳統(tǒng)電池中所含的鋰更容易，隨著時(shí)間的推移和生產(chǎn)變得更加普遍，它最終可能會(huì)變得相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。

研究員解釋說(shuō)“鋰電池的價(jià)格不會(huì)大幅下降，因?yàn)殇嚨膬r(jià)格仍然很高”。這項(xiàng)技術(shù)也不依賴于金屬和其他有毒物質(zhì)，所以如果需要處理的話，它是環(huán)保的。