“純電動(dòng)應(yīng)該是小型化、短里程、特定區(qū)域用的，插電式混合動(dòng)力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長(zhǎng)里程、商用車的車輛。”我發(fā)現(xiàn)張進(jìn)華在說(shuō)這句話的時(shí)候，旁邊的付老不斷地在點(diǎn)頭，似乎很同意張進(jìn)華的這個(gè)想法。

這句話背后，不知道大家有沒(méi)有像我一樣，看出了一個(gè)信息點(diǎn)——純電動(dòng)車只是一個(gè)補(bǔ)充，因?yàn)樗翘囟▍^(qū)域用的，插電式混合動(dòng)力車才是未來(lái)新能源汽車的主流。哪位私人消費(fèi)者會(huì)買一臺(tái)車在特定區(qū)域行駛啊？起碼我不會(huì)！

付老是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武先生，而張進(jìn)華是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)。

9月新能源的車市似乎和我的想法是一致的！

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車銷量10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.3%，其中純電動(dòng)車8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，插電混動(dòng)2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.4%。1-9月新能源車?yán)塾?jì)銷量62.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，其中純電動(dòng)45.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.7%，插電混動(dòng)17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.3%。

雖然純電動(dòng)車的銷量還是比插電混動(dòng)的多很多，但是從增速來(lái)看，插電混動(dòng)正以翻倍的速度成長(zhǎng)。出現(xiàn)這樣的一種情況，我個(gè)人認(rèn)為，主要是和補(bǔ)貼政策的改變有關(guān)。

A00級(jí)電動(dòng)車曾是純電續(xù)航里程低于150km的主力軍，在9月這個(gè)新能源強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)里面，它卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮，銷量?jī)H28566輛，同比下降減少15％。

此前，續(xù)航里程超過(guò)100km的都有補(bǔ)貼，但是大部分的插電混動(dòng)車的純電續(xù)航里程都在50km上下，達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而在新政策之下，純電續(xù)航里程在150km以下都沒(méi)有補(bǔ)貼，那么，原本想買100~150km的純電動(dòng)車的人，自然就會(huì)投向插電混動(dòng)的懷抱。

所以，我預(yù)測(cè)，插電混動(dòng)車在未來(lái)新能源上的銷量占比肯定會(huì)越來(lái)越高，因?yàn)楝F(xiàn)在快要進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代了！

根據(jù)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，2020年，新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼資金將會(huì)退出。簡(jiǎn)而言之的是，未來(lái)買新能源車的消費(fèi)者都將得不到現(xiàn)金的補(bǔ)貼，只能享受政策帶來(lái)的惠及，例如上新能源牌照，免購(gòu)置稅等等。

那么，政府怎樣調(diào)整新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)呢？只能通過(guò)約束車企了，例如在新能源積分下，賣出一臺(tái)純電動(dòng)車能拿多少分，一臺(tái)插電混動(dòng)又能拿多少分，又或者把平均燃料消耗量再一次放低，譬如2025年是4L/100km，這就迫使新能源車在整個(gè)集團(tuán)的銷量比例將達(dá)到20%-25%，如果再降低一些，這個(gè)比列又會(huì)再升高一些。

但是，所有的這些東西都跟消費(fèi)者無(wú)關(guān)，消費(fèi)者將會(huì)根據(jù)自己的需求來(lái)購(gòu)買，而不再被政策所驅(qū)使，也就是說(shuō)插電混動(dòng)將會(huì)和純電動(dòng)車同臺(tái)競(jìng)技。而按照目前的情況來(lái)看，插電混動(dòng)顯然更能討好消費(fèi)者，因?yàn)樗鉀Q了消費(fèi)者在新能源汽車上最大的問(wèn)題——里程焦慮！

在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者不愿意選擇純電動(dòng)車的原因還有一個(gè)，就是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

目前來(lái)看，同級(jí)別的純電動(dòng)車比普通燃油車普遍要貴大概兩倍的價(jià)錢，例如普通燃油版的帝豪，價(jià)格區(qū)間在6.98-10.08萬(wàn)，而帝豪新能源則去到了16.58-23.83萬(wàn)。而且，隨著車型級(jí)別的提升，這個(gè)倍數(shù)肯定會(huì)逐漸增加。

當(dāng)然，這也和規(guī)模有很大關(guān)系，因?yàn)榧冸妱?dòng)車的產(chǎn)業(yè)還不夠普通燃油車成熟，貴一點(diǎn)也是可以理解的。那么，隨著純電動(dòng)車的規(guī)模在擴(kuò)張，有沒(méi)有可能純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性會(huì)追上普通燃油車呢？

在《新時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》一書中，他們也就此算過(guò)一筆賬，以A00級(jí)和A級(jí)這兩個(gè)等級(jí)的車型為例。具體的計(jì)算項(xiàng)目如下圖所示，我就不一一列舉了，結(jié)論大概就是，無(wú)論A級(jí)還是A00級(jí)，在沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼、車購(gòu)稅延續(xù)的情況下，兩者都需等到2030年才能在經(jīng)濟(jì)性上和普通燃油車媲美。

也就是說(shuō)，當(dāng)純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展到2030年的時(shí)候，純電動(dòng)車才有了普通燃油車的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，這是在計(jì)算全生命周期的情況下的，也就是在一個(gè)非常理想的狀態(tài)下計(jì)算得出來(lái)，顯然不夠接地氣，例如沒(méi)有加上燃油車的保養(yǎng)費(fèi)用，電動(dòng)車電池折舊率，二手車殘值，還有電動(dòng)車充電的時(shí)間成本等等。

如果算上這一些，你覺(jué)得這個(gè)時(shí)間是會(huì)提前還是滯后？

我覺(jué)得是滯后，且還會(huì)滯后不少。譬如你看到20歲的車都還在路上很精神地跑著，怕是純電動(dòng)車做不到的。因?yàn)殡姵睾苋菀桌匣嗌賶氖謾C(jī)都是電池最先崩潰的，更別說(shuō)純電動(dòng)車了，厲害如榮威也只能保證它動(dòng)力電池的衰減控制在8年20萬(wàn)公里不超過(guò)30%。

另外，讓消費(fèi)者不想買純電動(dòng)車的還有體系標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題！老實(shí)說(shuō)，政府在這方面確實(shí)夠努力的了，前前后后共制定發(fā)布了全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)122項(xiàng)，但老實(shí)說(shuō)，還是不夠接地氣！

舉個(gè)例子，就消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航里程問(wèn)題，前不久一輛純電動(dòng)車在高速路被撞，導(dǎo)致一人死亡，其實(shí)這就是續(xù)航里程給害的；另外，前不久，蔚來(lái)的續(xù)航里程也曾被人詬病過(guò)，標(biāo)的是355km的續(xù)航里程，結(jié)果跑下來(lái)只有200km多一點(diǎn)而已。

續(xù)航里程之所以和純電動(dòng)車掛鉤，原因在于純電動(dòng)車的消費(fèi)者總是喜歡按照剩余的續(xù)航里程來(lái)計(jì)劃行程，譬如他看到儀表盤上顯示還有150km的公里數(shù)，如果他的路程只有70km，來(lái)回140km也都足夠了。

殊不知，這個(gè)數(shù)字只是按照剩余電量和實(shí)時(shí)電耗來(lái)算的。要知道，靜止時(shí)，實(shí)時(shí)電耗很低，儀表盤上顯示的大部分都還是剩余電量下的最理想的續(xù)航里程。結(jié)果你一跑下來(lái)，剩余里程連100km都沒(méi)有，半路沒(méi)電了還得找充電樁，而充電也需耗費(fèi)大量的時(shí)間，很耽誤事！

很多人說(shuō)，燃油車不都這樣嗎？例如它工信部公布的百公里綜合油耗，極少消費(fèi)者跑出比這個(gè)低的油耗。普通燃油車什么東西都可以是理想的，因?yàn)檫@不耽誤事，因?yàn)榧佑涂梢噪S時(shí)隨地，立馬完成！我只需要通過(guò)這個(gè)油耗數(shù)據(jù)的對(duì)比，知道這個(gè)車比那個(gè)車省油即可。

如果是燃油車，我在這種情況下依舊能跑出去找加油站，如果是電動(dòng)車，你敢不敢？

可是純電動(dòng)車不行，因?yàn)橄M(fèi)者需要剩余里程來(lái)規(guī)劃行程，這時(shí)候你給了一個(gè)達(dá)不到的里程數(shù)，最終就會(huì)像那起事故一樣，在高速上沒(méi)電，然后被人追尾。

所以，這時(shí)候是不是就應(yīng)該考慮用一些更貼近消費(fèi)者使用環(huán)境的計(jì)算邏輯，例如靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛顯示的剩余里程是根據(jù)某個(gè)特定工況下的電耗和剩余電量計(jì)算出來(lái)，讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)剩余里程更有把握，用起來(lái)更有信心。在目前還無(wú)法解決里程焦慮這個(gè)問(wèn)題下，這樣的辦法能不能緩解一下？

而這，我覺(jué)得，才是為民著想的政策標(biāo)準(zhǔn)！