如今這個年代，在國家政策大力推廣能源汽車，購車可以享受高補貼的大方向之下，許多愛車之人在購車之時，都選擇了插電混動車，插電混動車不僅可以實現零油耗，還可以在一定程度上實現了零排放，可是在許多城市，充電樁卻成是了電動汽車使用過程中的一大硬傷，所以很多人也為此產生了一定的疑問，到底插電混動車在充電不方便時，當燃油車來開到底有沒有問題？

首先，回答是肯定的，即使一輛插電混動車在沒有任何電的情況下，完全使用燃油來驅動是可以的。但是在這種情況下，1.5L、2L的油耗，也就只能化為泡影了，與傳統燃油車型耗油量是相當的。甚至，還有可能會高于同車型的燃油版動力。因為，混動車型車體內還要配備電池與電動機，這些重量都會增加車輛的耗油量，比如比亞迪宋DM就要比宋在整備質量上多出500多公斤，可想而知，負擔這么重的車重，在油耗表現上肯定是很難令人滿意的。

那我是不是買插電混動最劃算？

其實這些插電混動的油耗，能夠得出如此低的工信部油耗，完全是因為工信部神奇的插電式混動車型的油耗算法。

這個計算公式是：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）。

因為純電行駛不消耗燃油，那么這個公式就簡化成：平均油耗=25公里×電池沒電后油耗/（純電行駛里程+25公里）。

為什么是取25公里來作為燃油里程？官方給出的解釋是“假設的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”。也就是說這25km里是給你沒電的時候用來應急燒油的距離。

比如說，某插電混動車型純電行駛里程60km，電池用光后油耗8L/100km，套入公式，最后我們得出的標稱油耗為2.35L/100km。你會發現實際上，這輛車的油耗是8L/100km，而通過工信部的計算公式，得出了2.35L/100km的超低油耗，這一切的基礎建立在你滿電的情況下。

目前工信部對于插電混動續航里程的最低標準是50km，絕大多數車型的純電續航里程都在50-80km左右。一般來說，這個續航里程基本上可以滿足日常上下班的需求，只要保證每天堅持充電，就能實現超低的油耗。但是對于買插電混動車型的用戶來說，如果不是可以追求低油耗，或者0油耗。再或者充電不方便，比如家里沒有充電樁。那么這些插電混動車，則完全依賴燒油驅動。這就背離了新能源發展的意圖。

實際上插電混動雖然是叫PHEV但是相比日系的很多HEV混動車型來說，能源利用率并不高，它更類似在發動機或者變速箱之中加入電機來驅動車輛，而沒有針對發動機工況優化整個能耗。這就導致了部分PHEV實際上還停留在傳統內燃機的能耗水平上。

總結：

對于插電混動新能源汽車一定要充電，因為這樣可以延長電池的使用壽命，降低對電池的傷害。畢竟這種電池造價昂貴，更換一組電池也是一筆不小的費用，當電量低的時候還是給他充充電，吃飽了才有力氣干活啊……