隨著節(jié)能環(huán)保、能源危機(jī)等問(wèn)題日益凸顯，純電動(dòng)汽車(chē)被看做是“最佳的解決方案”，至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋，很多車(chē)企都把發(fā)展重心或多或少的偏向這一領(lǐng)域。

但還有一種“解決方案”，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有更明顯的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，而且無(wú)振動(dòng)、噪聲低、使用壽命長(zhǎng)，氫燃料填充的時(shí)間也相對(duì)較短。

但是很可惜，氫燃料電池汽車(chē)，對(duì)技術(shù)要求更高，不論是制氫儲(chǔ)氫、還是燃料電池制造工藝等等，極大限制了氫燃料電池汽車(chē)的推廣。

不過(guò)隨著國(guó)際氫能和燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，包括有的車(chē)企，最典型的如韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司，已經(jīng)走上氫燃料汽車(chē)小規(guī)模量產(chǎn)之路，無(wú)形中拉近了氫燃料電池汽車(chē)與我們之間的距離，氫燃料電池汽車(chē)也越來(lái)越被重視。

所以針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)、針對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)路線將往何處發(fā)展的問(wèn)題，以“分享氫能與燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來(lái)氫能社會(huì)”為主題的第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)召開(kāi)，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎指出：“我國(guó)也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開(kāi)始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。但目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。”

現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示：“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)早早便涉足新能源汽車(chē)研發(fā)，尤其新燃料電池車(chē)領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面已達(dá)到全球頂尖水平。韓國(guó)政府為了未來(lái)氫能社會(huì)建設(shè)，積極開(kāi)展了政企討論，現(xiàn)代汽車(chē)在其中扮演著韓國(guó)最大整車(chē)企業(yè)的角色。”

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國(guó)政府針對(duì)氫燃料電池車(chē)制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃：“到2022年氫燃料電池車(chē)達(dá)到15,000輛，氫燃料電池客車(chē)1,000輛，加氫站310座等。”同時(shí)，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國(guó)在氫能源社會(huì)過(guò)程所做出的努力。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華，不僅在在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國(guó)際社會(huì)上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國(guó)地方政府及車(chē)企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車(chē)燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問(wèn)題的調(diào)峰燃料。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利提出：“盡管我國(guó)氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車(chē)，比較可行的只有副產(chǎn)氫。并且表示，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。”

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉，通過(guò)燃料電池商用車(chē)在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車(chē)在全球市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和動(dòng)向，同時(shí)也分享了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在氫燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)現(xiàn)狀和成功的營(yíng)銷(xiāo)案例。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)道：“我國(guó)汽車(chē)保有量不斷加大，迅猛增長(zhǎng)的規(guī)模靠傳統(tǒng)的燃油作為能源是支持不了的，因此必須靠新能源汽車(chē)支持。并指出，純電動(dòng)汽車(chē)在強(qiáng)勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間。”

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉從用戶、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源戰(zhàn)略等方面介紹了發(fā)展燃料電池汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，對(duì)上汽在燃料電池汽車(chē)方面的研發(fā)成果及下一代設(shè)想進(jìn)行了闡述。同時(shí)宇通客車(chē)燃料電池開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)也指出，運(yùn)營(yíng)成本的降低是燃料電池客車(chē)是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個(gè)因素。在整個(gè)燃料電池汽車(chē)行業(yè)里面燃料電池客車(chē)，特別公交車(chē)商業(yè)化是優(yōu)先的。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣則表示：“現(xiàn)代汽車(chē)具有領(lǐng)先的氫燃料電池車(chē)的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車(chē)Nexo、Tucson，現(xiàn)代汽車(chē)的乘用及商用燃料電池車(chē)技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國(guó)現(xiàn)代將會(huì)持續(xù)參與中國(guó)氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者而做最大的努力。”

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)：“21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域我們國(guó)際上取得了重大的技術(shù)突破，未來(lái)市場(chǎng)化前景應(yīng)該是有待期待的。”

寫(xiě)在最后

作為現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的杰作，NEXO也在會(huì)場(chǎng)外進(jìn)行了亮相，除了更近距離感受了這款車(chē)的魅力，也讓我們更堅(jiān)信了氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)。

只不過(guò)氫燃料電池汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，宜緩不宜急，而在它的時(shí)代到來(lái)之前，純電動(dòng)汽車(chē)依然是最重要的角色，至于目前比較火熱的三缸機(jī)和混合動(dòng)力，也將作為“過(guò)渡者”的角色，