距離發(fā)布與華晨寶馬在訂單和股權(quán)上進一步合作僅兩天，寧德時代又與另一家國內(nèi)車企簽訂了合作協(xié)議。

今天(7月19日)，寧德時代發(fā)布公告稱，其與廣汽集團擬于2018年7月19日在廣州簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設立兩家合資公司。

高工鋰電獲悉，寧德時代與廣汽集團的此次合作，與此前和上汽集團的合作類似，都采用設立包括動力電池電芯和系統(tǒng)兩個合資公司。分別為時代廣汽動力電池有限公司(下稱“時代廣汽”)和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“廣汽時代”)。

根據(jù)公告，時代廣汽主營鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務，注冊資本10億元，其中，寧德時代占比51%，廣汽集團占比49%。

廣汽時代主營動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，動力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務，注冊資本同樣為10億元，其中，寧德時代占比49%，廣汽集團占比51%。

事實上，寧德時代與廣汽的此次合作，早已有風吹草動。

早在今年年初，廣汽集團董事長曾慶洪在瑞士達沃斯接受采訪時稱，該集團正與中國本土和國外電池生產(chǎn)商進行磋商，計劃在集團總部所在地廣州共同投資建設一家工廠。

高工鋰電獲悉，廣汽集團曾先后和包括寧德時代、韓國知名電池企業(yè)等多家國內(nèi)外知名企業(yè)接觸，并在評估和考量后最終選擇了寧德時代。

對于寧德時代而言，這是在國內(nèi)與第三家車企設立合資公司。此前，寧德時代已經(jīng)和上汽集團、東風汽車建立了動力電池合資公司。

此外，就在兩天前，寧德時代宣布與華晨寶馬的合作升級，其中一項重要內(nèi)容就是，寧德時代同意在后續(xù)實施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時，華晨寶馬有權(quán)對公司進行股權(quán)投資，該項投資上限金額為28.525億元。

7月初，寧德時代和東風電動車共同設立的東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“東風時代”)在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，該公司主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

汽車電動化的加速推進，傳統(tǒng)供應鏈的合作已處于變革之中，車企與動力電池企業(yè)更深維度的合作已經(jīng)成為行業(yè)共識。除了寧德時代之外，開放應戰(zhàn)的比亞迪也加入了這個隊列。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，該公司將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

同時，長安汽車還將入股比亞迪電池業(yè)務板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進行深入研究。

從車企的角度來看，愈演愈烈的電動化趨勢下，對于作為核心零部件的動力電池的掌控迫在眉睫，尤其是在高端動力電池產(chǎn)能不足的情況下，單純的供應鏈合作對于車企而言依然面臨較大的“危機感”，通過合資、相互入股等資本層面的深度合作就成為綁定核心資源的一大途徑，從這個角度來講，這已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企的共識和主流選擇。

而從動力電池企業(yè)的角度來看，乘用車市場才是汽車電動化最大的市場空間，在完成了公共領(lǐng)域的電動化替代之后，乘用車領(lǐng)域的的電動化正在快速開啟，能與各大車企進行深度綁定，對于自身規(guī)模的擴大和市場份額的圈定意義重大。

一個顯而易見的事實是，動力電池領(lǐng)域的馬太效應已經(jīng)越來越明顯，前兩年風起云涌的動力電池產(chǎn)業(yè)窗口期已經(jīng)逐步收縮。在國內(nèi)，能真正具備給乘用車配套電池，并被車企認可的企業(yè)屈指可數(shù)，隨著寧德時代、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)完成和主流車企的戰(zhàn)略綁定之后，動力電池的市場格局也將趨于集中和穩(wěn)定。