3月29日晚，威華股份(002240)公告稱，公司全資子公司致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目首條1.3萬噸生產線正式投產。隨著碳酸鋰需求的增加，多家上市公司開始建立碳酸鋰生產線，擴充鋰鹽產能。業內人士表示，盡管今年的新增產能比較多，但受到各種因素影響，真正能落地的產量不多，2018年碳酸鋰供需仍處于緊平衡狀態。

建成速度最快的萬噸級生產線

“1.3萬噸鋰鹽項目于2017年6月全面動工到建成投產僅僅只用了10個月的時間。這是全國乃至全球建成速度最快的一條萬噸級生產線，也是一條基礎鋰鹽領域全球領先水平的生產線。”威華股份董事長王天廣對中國證券報記者表示。

據王天廣透露，這條生產線在工藝設計和設備選型做到了“6個高”：產品品質高、生產過程自動化程度高、原料選擇的靈活性高(能夠適應不同鋰礦石原料)、產品的可定制化程度高、節能程度高和環保綠色程度高。

公司表示，致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目首條生產線的順利投產，標志著公司鋰鹽業務取得了實質性的進展，有利于增強公司的盈利能力和競爭優勢，并將對公司未來的經營業績產生積極影響。同時公司也將集中力量保障致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目剩余產能在2018年年內建成投產，以盡快形成新的利潤增長點。

致遠鋰業總經理姚開林表示，一期1.3萬噸包括8000噸電池級碳酸鋰及5000噸氫氧化鋰。今年鋰鹽產量將達到9000噸。

在原料供應上，王天廣表示，除了美國雅保鋰礦供應外，公司與另一澳洲企業簽訂了長單供應合作，同時盛屯集團控股的金川奧伊諾礦業有望在今年年底獲得采礦證。“另外，我們還將積極洽談國內外鋰礦收購項目，達到多種渠道供應原材料，保障生產。”

據了解，一般碳酸鋰項目建設周期需要一年半，后期設備還需要進行調試，時間在3-6個月，隨后進入產能爬坡階段，最后才能全部達產。公告也表示，致遠鋰業首條生產線從投產運行到全面達產尚需一定時間，且未來的市場變化、剩余產能的建設進度是否能按預期計劃完成等尚存在不確定性。

加大布局鋰鹽產能

受益于下游鋰電池市場需求旺盛拉動，上游鋰產品價格一路上漲，成為各路資本競相爭奪的“香餑餑”。多家上市公司經過近兩年的布局，陸續建立鋰鹽生產線，產能得到擴充。

最新年報顯示，天齊鋰業(002466)目前擁有鋰鹽產能3.4萬噸/年，包括0.5萬噸氫氧化鋰和2.9萬噸碳酸鋰。此外，公司在澳洲建設的電池級氫氧化鋰項目一期2.4萬噸預計2018年底竣工，二期有望2019年底竣工。同時，遂寧2萬噸碳酸鋰項目即將啟動，預計到2020年公司鋰鹽產能將超過10萬噸。

贛鋒鋰業(002460)方面，據了解，截至2017年末，公司鋰鹽加工產能已經接近4萬噸/年。贛鋒鋰業2月25日在深交所互動平臺上表示，公司新建2萬噸氫氧化鋰生產線已經建成投產，正在試車階段。目前仍然在建的1.75萬噸碳酸鋰生產線計劃于2018年4季度投產，預計公司鋰鹽加工產能有望在2018年底達到7.7萬噸左右。

江特電機(002176)日前公告稱，公司子公司銀鋰公司年產5000噸碳酸鋰生產線已經達到設計要求，成功達產。同時，公司近日表示，新的生產線已于2017年8月開工，分別為應用鋰云母生產1萬噸碳酸鋰和應用鋰精礦生產1.5萬噸碳酸鋰，計劃今年上半年完成，建成達產后公司碳酸鋰產能將達到3萬噸。

雅化集團(002497)公告顯示，按照建設規劃，公司將分兩期擴產4萬噸碳酸鋰(氫氧化鋰)產能。目前，公司擁有興晟鋰業(全資)6000噸氫氧化鋰產能，國理鋰鹽(持股56.26%)5000噸氫氧化鋰和7000噸碳酸鋰產能，合計產能1.8萬噸。一期擴產完成后公司將擁有鋰鹽產能3.8萬噸。

賢豐控股(002141)3月15日表示，根據項目建設規劃，爭取2019年下半年建成一萬噸產能的碳酸鋰生產線。

鹽湖提鋰方面，2017年9月，藏格控股(000408)全資子公司藏格鉀肥擬投資設立全資子公司藏格鋰業，進行年產2萬噸碳酸鋰項目的建設，建設周期約為18個月。而藏格鋰業今年1月稱將力爭于2018年下半年陸續投產。

2017年12月27日，科達潔能(600499)與鹽湖股份(000792)同時公布了產能擴產計劃。藍科鋰業(科達潔能參股公司)擬在現有1萬噸/年碳酸鋰裝置基礎上，擴建2萬噸/年電池級碳酸鋰項目，擴產后生產規模將達到3萬噸/年碳酸鋰。

鹽湖股份擬籌劃啟動5萬噸/年電池級碳酸鋰項目，除了與藍科鋰業擴建2萬噸電池級碳酸鋰項目外，還包括和鹽湖比亞迪(002594)新建年產3萬噸/年電池級碳酸鋰項目。

2018年鋰鹽供給仍然偏緊

廣發證券研究報告顯示，2018年，全球碳酸鋰供給28.79萬噸，需求25.29萬噸，過剩3.5萬噸；國內碳酸鋰供給14.13萬噸，需求14.59萬噸，供給缺口0.45萬噸，2019年供給19.36萬噸，需求17.36萬噸，過剩2萬噸。2018年碳酸鋰供給仍處于緊平衡狀態。

據上海有色金屬網統計，2018年全國鋰鹽規劃總量達25.05萬噸，其中碳酸鋰增量17.25萬噸，氫氧化鋰增量7.8萬噸。

相關公司對碳酸鋰未來的價格走勢也持樂觀態度。天齊鋰業此前表示，預計碳酸鋰價格2020年前比較穩定，主要原因是下游需求是真實增長的，新進入者成本高，短期內形成價格支撐；2021至2023年大部分產能釋放后，市場供求達到平衡，價格可能出現調整，但斷崖式下跌的可能性較低。

但也有機構對新項目的投產放量進度持謹慎懷疑態度。上海有色金屬網認為，除產能投產進度值得商榷外，原料方面，目前過剩的原料主要為鋰原礦，而由原礦制成的碳酸鋰能否大規模應用在動力正極材料領域，仍值得追蹤。其預測2018年新增碳酸鋰供應不超過6萬噸，氫氧化鋰供應增量不超過5萬噸。

廣發證券有色金屬首席分析師巨國賢對記者表示，鋰價持續上漲，企業紛紛布局鋰礦資源及鋰鹽加工，表內規劃產能富足；但新建產能(尤其是鹽湖提鋰、云母提鋰等)真正釋放的時間、產量、產品質量及持續穩定性等存在不確定性。考慮環保標準、建設周期和客戶認證等關鍵因素，結合同業歷史產能釋放進度，預計全球鋰礦資源及鋰鹽加工產能集中于2018年第三季度開始放量，今年整體供給增量有限。

此外，巨國賢指出，由于持續穩定、優質可靠的高端電池級鋰鹽產品供應變動敏感度很高，因此鹽湖鋰高雜質、鋰輝石低品位、鋰礦產能錯配等因素均會導致其供給緊缺。

國內鹽湖多處于自然條件惡劣地區，受天氣、能源、交通等因素影響，鹽湖實際產量不確定性高，同時新增產能釋放也受到工藝技術、產品質量、可靠穩定性等因素存在不確定性。目前中國約占全球鹽湖提鋰產量的10%，預計該占比將長期維持低位。

據獲=悉，近期多家公司陸續公告已在鹽湖中成功提取碳酸鋰，但多為試驗性項目，尚不具備大規模生產的能力。