動(dòng)力電池的回收與梯次利用在今年絕對(duì)算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌?chǎng)存在方方面面的問題而被擱置。最典型的的例子是早在2002年，筆者受日本通信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TTDoCoMo的委托，研究動(dòng)力電池梯次利用于基站儲(chǔ)能，但是因?yàn)樘蕴瓌?dòng)力電池市場(chǎng)容量太小、淘汰電池的一致性問題等多種原因，最終研究認(rèn)為當(dāng)時(shí)并不是開展梯次利用的最佳時(shí)間節(jié)點(diǎn)。但是2017年以來(lái)，隨著淘汰動(dòng)力電池的保有量逐步增加和鈷鋰等金屬價(jià)格的飆漲，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的回收和梯次利用開始有大量的項(xiàng)目落地，這點(diǎn)從筆者為企業(yè)提供回收與梯次利用項(xiàng)目投資可行性研究的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)可以明顯感覺到，大量的企業(yè)開始真金白銀的投入到動(dòng)力電池的回收與梯次利用項(xiàng)目中。

筆者認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是需要天時(shí)地利人和，針對(duì)動(dòng)力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的扶持、足夠的市場(chǎng)空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在本文中，筆者將從以上幾個(gè)方面探討下動(dòng)力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)。

首先，作為一個(gè)處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，政策的扶持是必不可少的。針對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，國(guó)家層面的政策法規(guī)在陸續(xù)的完善。在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)層面，國(guó)標(biāo)委聯(lián)合業(yè)內(nèi)主要企業(yè)制定了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等鋰電回收行業(yè)細(xì)則政策，未來(lái)還將針對(duì)包裝運(yùn)輸、梯次利用、放電、拆卸、材料、生產(chǎn)條件等諸多方面制定豐富詳細(xì)的準(zhǔn)則。在政策層面，國(guó)家先后制定了多項(xiàng)與動(dòng)力電池回收相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和示范試點(diǎn)項(xiàng)目，以促進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然動(dòng)力電池的回收與梯次利用政策與規(guī)范方面仍有大量的工作需要完善，但是政府對(duì)該產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)發(fā)展的態(tài)度是項(xiàng)目落地的重要先決條件。這點(diǎn)從筆者近幾年為地方政府制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明顯發(fā)現(xiàn)，地方政府在規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)中均會(huì)將動(dòng)力電池的回收納入其發(fā)展重點(diǎn)，視為新能源產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，而不會(huì)像以前那樣懷疑動(dòng)力電池回收項(xiàng)目污染環(huán)境，擔(dān)心其在項(xiàng)目環(huán)評(píng)上過不了關(guān)。

其次，足夠的市場(chǎng)空間。這點(diǎn)對(duì)于動(dòng)力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)來(lái)講，是毋庸置疑的，筆者在不同場(chǎng)合和不同的研究項(xiàng)目中都測(cè)算過該產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh，其中NCM三元電池將超過70%。而動(dòng)力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右，那么2014年的裝機(jī)電池在2018年之后將迎來(lái)淘汰潮，2020年中國(guó)理論動(dòng)力電池的回收量將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，到2020年達(dá)到42.2萬(wàn)噸，隨著電動(dòng)汽車保有量的逐步增加，淘汰動(dòng)力電池的數(shù)量還會(huì)繼續(xù)增加。因此，筆者認(rèn)為，幾年前限制動(dòng)力電池回收項(xiàng)目的廢舊電池?cái)?shù)量的問題將逐步解決，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也逐步會(huì)在新上的動(dòng)力電池項(xiàng)目中體現(xiàn)出來(lái)。

再次，任何項(xiàng)目都需要清晰的盈利模式。針對(duì)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。關(guān)于兩種方式經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)，筆者也在多個(gè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中測(cè)算過，測(cè)算結(jié)果表明三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬(wàn)元(該數(shù)據(jù)隨著金屬價(jià)格的波動(dòng)而變化)的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，到2020年中國(guó)動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131.0億元。

通過對(duì)梯次利用和回收拆解的市場(chǎng)規(guī)模對(duì)比分析，梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于回收拆解。那么問題來(lái)了，梯次利用市場(chǎng)是否有足夠的空間來(lái)消耗這么多的二手電池?針對(duì)這個(gè)問題，筆者也測(cè)算了幾個(gè)可能用到二手動(dòng)力電池的領(lǐng)域，主要是儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域。針對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)，根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2020年，中國(guó)廣義儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到14.1Gwh，到2022年，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨罅繉⑦_(dá)到20.6Gwh。針對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年和2022年中國(guó)低速電動(dòng)車產(chǎn)量將分別達(dá)到300萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛，樂觀情況下低速電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求量將分別達(dá)到9.6Gwh和28.0Gwh，針對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)電動(dòng)自行車的產(chǎn)量將達(dá)到4100萬(wàn)輛，其中鋰電版將達(dá)到1100多萬(wàn)輛，對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到4.3Gwh。這些潛在的鋰電市場(chǎng)理論上均可用退役的動(dòng)力電池，以降低成本。

在可行的技術(shù)方案方面。動(dòng)力電池的回收拆解主要包括放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理流程，然后分離出電池的正負(fù)極材料、金屬外殼等，再經(jīng)過特定的回收工藝，得到有價(jià)值的金屬材料。筆者雖然不是技術(shù)背景出身，但是在多年的研究過程中也請(qǐng)教過國(guó)內(nèi)外的技術(shù)大咖，基本認(rèn)為動(dòng)力電池的回收拆解從技術(shù)上來(lái)講無(wú)太大障礙，拆解技術(shù)相對(duì)成熟，無(wú)外乎物理法、化學(xué)法和生物法等，其中生物法處于初級(jí)階段，而物理法和化學(xué)法相對(duì)成熟，且回收拆解的工藝流程大同小異。所以筆者姑且認(rèn)為動(dòng)力電池的回收拆解在技術(shù)上并無(wú)障礙。

最后，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要有良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。就目前而言，參與動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的競(jìng)爭(zhēng)主體主要包括整車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)第三方企業(yè)等三類。筆者始終認(rèn)為決定電池回收拆解和梯次利用項(xiàng)目成功與否的最重要的因素是渠道。因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，真正能夠?qū)?dòng)力電池回收業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的的競(jìng)爭(zhēng)主體一定是在回收渠道方面有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。因此，短期來(lái)看，電池企業(yè)和整車企業(yè)在渠道方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是長(zhǎng)期來(lái)看，能夠?qū)㈦姵鼗厥涨劳晟频慕⑵饋?lái)的主體一定是第三方回收公司。所以，筆者更看好第三方回收公司在動(dòng)力電池回收和利用領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然動(dòng)力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)仍存在大量的問題，但是對(duì)任何產(chǎn)業(yè)而言，如果等待所有的不確定都變成確定后，將不會(huì)存在較好的投資機(jī)會(huì)，任何投資機(jī)會(huì)的出現(xiàn)均是對(duì)于未來(lái)不確定產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)確的預(yù)判。因此，筆者大膽預(yù)測(cè)2018年到2020年的三年將是動(dòng)力電池回收項(xiàng)目的投資期，2020年之后將迎來(lái)項(xiàng)目的真正盈利。