隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)專家分析，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計報廢量將超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元。

廢舊動力鋰電池拆解過程中會產(chǎn)生廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質(zhì)滲入水和土壤之中，就會帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患。

近幾年，我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項政策文件，但尚未真正有效落實。主要問題有：廢舊動力鋰電池再利用須經(jīng)過品質(zhì)檢測，如果一些問題電池沒被檢驗出來而再次被使用，會增加整個電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險。再者，回收工藝成本高，回收政策不具有強制性等。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，研究電池標準化并落實可追溯體系，加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟可行性和安全性。

他建議，政府應(yīng)制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼，實行稅收優(yōu)惠。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新商業(yè)模式，積累經(jīng)驗后對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復(fù)制。