10月28日消息，近日在粵港澳大灣區新能源汽車產業發展論壇*上，國家工信部運行監測協調局監測處處長解三明表示，我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績。“預計2020年達到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛目標應該沒有問題。”

從現有的數據來看，雖然國內的汽車市場整體大環境面臨一定困境，但新能源車的大力發展帶來了一絲溫暖。解三明表示，前些年政策的利好如購置稅減半，“提前了一些消費，積壓了消費能力，汽車工業利潤增速轉負。”

2018年1至8月份汽車行業完成主營業務收入5.3萬億元，虧損面達到了20%，資產負債率59.2%。如果看單月的利潤，8月份的利潤下降了31.8%，累計下降2.1%。汽車行業所謂的“金九銀十”銷量黃金期仿佛不存在了。

解三明進一步表示，“汽車的好日子，普通的汽車，遇到了一定的難關。從2000萬到3000萬已經到了平臺穩定或者是發展期。9月份不同類型的銷售有所不同，轎車銷量穩定，SUV還是增長的。”

商用車產同比下降明顯，包括客車和汽車。中國的乘用車市場份額下降，目前占有42%，最高達到49%，現在都在下降。汽車出口最高的一年達到了100萬輛，現在出口了81萬輛。庫存下降，企業的經濟效益增長了15%。

然而，在另一方面新能源汽車市場卻得到了較高速的發展。“我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績。9月份新能源汽車單月超過12萬輛，增速60%以上，2018年新能源汽車累計銷量超過100萬輛；2020年達到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛目標應該是沒有問題。”

但解三明也坦言“新能源汽車產業發展是前途光明而道路曲折”。目前電力電池核心仍未取得突破，配套環節薄弱，充電樁未能普及，后市場流通服務體系等仍有待建設。“如今，行業發展中需要加強統籌協調，強化創新驅動，健全政策體系，完善信貸、保險、租賃、二手車交易體系，深化開放合作。”

對于新能源汽車產業未來的市場，中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝建言，農村地區是新能源汽車的最大需求所在區域，應讓綠色“國民車”合法化，以促進農村城鎮化、現代化，以及農業規模化、工業化。

郭孔輝分析，低能耗電動汽車可以少背能源重量，減少能量消耗，使用效率高，購置成本低，使用成本也低，“即使高指標電動汽車的技術完全成熟，低能耗經濟型電動汽車，仍然應該盡量提倡。”大中城市逐步實現分類管理和低碳化逐步的改造，將能耗高的車輛替換下來，逐漸用混合動力，通過不同的技術途徑，將碳排放降下來。