新能源汽車快速充電站的運營商面臨著許多商業(yè)挑戰(zhàn)（包括需量電費和分時計價的電量電費）。儲能系統(tǒng)可以幫助快速充電站降低部分運營成本。不過，其應用價值和收益卻高度依賴于電費結構、資本成本、充電設施的利用率和客戶對價格的敏感度。本研究報告闡明了儲能在快速充電站應用的經濟性和理想應用條件。

為了確保快速充電站的運營在財務上實現(xiàn)收支平衡，快速充電站的每日使用率需要達到至少8-12次。但目前絕大多數(shù)充電站的日均使用次數(shù)尚不足5次。

若想在沒有補貼的前提下實現(xiàn)盈利，新能源汽車充電站運營商將不得不向客戶收取大約0.50美元/kWh的充電費用。0.40美元/kWh的充電費用相當于燃油汽車每加侖汽油3美元的加油費用。2018上半年，美國的零售汽油均價大約為每加侖2.70美元。同一時期，英國的均價則為每加侖6.32美元。

在需量電費較高的服務領域（長島電力和太平洋電氣公司），儲能系統(tǒng)可以降低快速充電站的運營費用。但對于需量電費較低或者沒有需量電費的地區(qū)（例如：南加利福尼亞州愛迪生電力公司SCE最近提出的電動汽車收費制度），儲能方案則不具備經濟性。.

美國一些電力市場正在計劃取消新能源汽車充電的需量電費。因此，如果需量電費較高的情況可以持續(xù)至少十年，或者如果本地配電網容量的限制意味著他們無法以其他方式建設充電站的話，那么充電運營商在充電站內配置儲能系統(tǒng)才具有經濟意義。

在快速充電站內，儲能系統(tǒng)提供的電網服務并不能獲得足夠多的收益。在美國PJM電力市場，對于200kW/120kWh的儲能系統(tǒng)，如果每天有兩個小時參與調頻市場，其年收入大約為3000美元。

一組數(shù)據

$0.50/kWh

確保快速充電站每天運營實現(xiàn)收益的充電電價

$0/kW

SCE建議的快速充電站需量電費

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若要儲能系統(tǒng)具備經濟性，快速充電站每天的利用次數(shù)