“行業龍頭寧德時代發布報表顯示，三季度營收97億元，前三季度總營收191億元，但應收票據和應收賬款卻也達到了139億元。行業資質最好的企業狀況也是如此，其他企業資金周轉困難可想而知。”

“行業龍頭寧德時代發布報表顯示，三季度營收97億元，前三季度總營收191億元，但應收票據和應收賬款卻也達到了139億元。行業資質最好的企業狀況也是如此，其他企業資金周轉困難可想而知。”

11月8日，在相關活動上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭表示，新能源車企回款慢，導致動力電池企業賬期延長、資金鏈緊張，多數企業利潤下降，行業處于艱難求生的境況，2018年很多動力電池企業都把能夠生存下去當成是最基本目標。

為應對上述問題，企業紛紛通過融資、穩固其他業務收入等方式，來確保產線的正常運轉。

一些企業也在通過多種合作模式，穩固自己上下游供應鏈，這一方面可降低原材料價格波動對產品的沖擊；另一方面也可確保產品銷售渠道的暢通，盡量維持上下游供應鏈的正常運轉。劉彥龍指出，在如此艱難時刻，企業依然頑強求生，主要還是因為看到了補貼退坡后廣闊的新能源車市場。

但由于資金等壓力，真正留給中小企業的時間并不多。劉彥龍強調，今年前9月，我國動力電池市場集中度已經在進一步提高，前五家企業已經占據了78.2%市場，其中前兩家企業（寧德時代、比亞迪）占到65.1%，留給中小企業的市場空間很有限。“如何在這些有限的時間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，這可能是未來一段時間里考驗中小企業的難題。”

劉彥龍介紹稱，隨著鋰電池四大原材料價格波動趨于穩定，進入到理性區間，對動力電池企業的負面影響正在趨于緩和，但是動力電池企業回款慢的問題，也延長了原材料企業回款周期，很多材料企業同樣生存艱難。

有鑒于此，材料市場的集中度也將會進一步提高，并更傾向于向資金實力較強的企業靠攏。此外，隨著新能源相關領域對外商投資的逐步放開，產業鏈企業還將面臨更多的沖擊。

隨著3C數碼市場接近飽和，汽車動力電池市場成為鋰電行業最大的一塊市場，但其競爭也日益殘酷。

劉彥龍建議，企業，尤其是中小企業，可以適當發現一些小眾的競爭相對緩和一些的細分市場，如低速車、電動自行車等，作為自己的目標市場，船小好調頭，有時規模小的企業反而在這方面更具有優勢。

天津力神電池股份有限公司董事長秦興才也提出類似觀點。他指出，從2017年開始，動力電池系統比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預計明年還要增長，成本的壓力、原材料和資金流的壓力等，讓動力電池行業進入了一個調整期、整合期，分化洗牌期。在他看來，2019年將成行業轉折年。

“動力電池市場集中，是希望避免重復浪費。”據秦興才介紹，今年有3000多款車型（車企在為同一產品申報時，基于部分參數信息或供應商的不同會有多個型號）進入產品公告，但有2000多款車型沒有銷量，這也會造成極大浪費。他建議，每個企業可以按照自身特點布局。

此外，秦興才還對行業提出了幾點建議，一是加快動力電池國家質量標準制定落實；二是電池廠和整車廠應一起加強對動力電池全生命周期的安全性管理，共同保障消費者使用安全，以及行業健康發展。