未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。所以，未來10年電動汽車僅適用于城市內(nèi)交通出行。

從短期來看，到2020年，電池單體能量密度有望超過300Wh/kg;從中期來看，2025～2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實驗室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無望;從長期來看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。所以，未來10年電動汽車僅適用于城市內(nèi)交通出行。

今年9月，中國汽車工程學會組織完成了世界首個汽車“生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法”團體標準與2018年評價報告。報告顯示，2017年，中國汽油乘用車平均油耗6.7L/100km，純電動乘用車平均電耗16.2kWh/100km，燃料周期內(nèi)純電動乘用車的平均溫室氣體排放比汽油乘用車低35%，對減少碳排放有顯著效果。

補貼退坡后，要大力支持新能源汽車科技創(chuàng)新項目，制定新的汽車工業(yè)投資管理辦法，將推廣新能源汽車與藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的任務緊密聯(lián)系起來，各城市制定公共領域車輛電動化時間表，擴大實行新能源汽車不限行不限購政策，建設零排放示范區(qū)等。此外，公共領域車輛電動化是大勢所趨，包括公交車、出租車、物流車、共享租車、環(huán)衛(wèi)車等。治理大氣環(huán)境，公共領域車輛責無旁貸。