近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陸續(xù)公布2016年3月份新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)，與之前媒體預(yù)測(cè)相符，2016年第一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅提升，其中純電動(dòng)車的銷量同比增長(zhǎng)1.4倍。

預(yù)計(jì)到新能源汽車的高速增長(zhǎng)，2016年各鋰電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。相對(duì)以往單純追求產(chǎn)能的突破外，行業(yè)內(nèi)先行企業(yè)把目光投射到材料研發(fā)帶來的電池產(chǎn)品性能提升上。那么。我國(guó)鋰電池四大關(guān)鍵材料發(fā)展水平究竟如何呢?

正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局

鋰電池主要由五部分構(gòu)成，即正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和包裝材料。其中，包裝材料和石墨負(fù)極技術(shù)相對(duì)成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，占鋰電池成本的30%以上。

解析我國(guó)鋰電池四大關(guān)鍵材料的發(fā)展水平

目前世界范圍內(nèi)已進(jìn)入商業(yè)化的正極材料包括鈷酸鋰(LCO)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)和磷酸鐵鋰(LFP)等。各個(gè)國(guó)家乃至各個(gè)廠商對(duì)正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國(guó)主要開發(fā)錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國(guó)更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發(fā)展。

縱觀全球，鋰電池正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國(guó)的鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)起步早，整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力要優(yōu)于我國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)，占據(jù)鋰電正極材料市場(chǎng)高端領(lǐng)域。在日韓鋰電池市場(chǎng)，主要鋰電企業(yè)的供應(yīng)商選擇本土鋰電正極材料企業(yè)。由于中國(guó)大型鋰電正極材料近十年迅速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提高，并具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，近年來日韓鋰電企業(yè)開始逐步從中國(guó)進(jìn)口鋰電正極材料，據(jù)悉目前中國(guó)鋰電正極材料市場(chǎng)份額已占據(jù)全球一半左右，未來發(fā)展空間仍廣闊。

負(fù)極材料：技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)

負(fù)極材料作為鋰電池的四大關(guān)鍵材料之一，決定了鋰電池充放電效率、循環(huán)壽命等性能。鋰電池負(fù)極材料國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，碳材料種類繁多，成本比重最低，在5-10%左右。現(xiàn)階段負(fù)極材料研究的主要方向如下：石墨化碳材料、無(wú)定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。

目前負(fù)極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國(guó)內(nèi)基本全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)集中度高，從區(qū)域看，中國(guó)和日本是全球主要的產(chǎn)銷國(guó)，日本以三菱化學(xué)、日立化成(HitachiChemical)、JFE化學(xué)、吳羽化工(Kureha)等企業(yè)承擔(dān)了該國(guó)主要負(fù)極材料的產(chǎn)能。出于為接近資源、降低制造成本的考慮，日本的主要負(fù)極材料企業(yè)也紛紛將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到石墨資源豐富的中國(guó)。

電解液：六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)能不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移

電解液作為帶動(dòng)鋰離子流動(dòng)的載體，對(duì)電池的比容量、工作溫度范圍、循環(huán)效率和安全性能等至關(guān)重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證，對(duì)鋰電池的運(yùn)行和安全性具有舉足輕重的作用。電解液成本中電解質(zhì)比重最大，也是電解液中技術(shù)壁壘最高的環(huán)節(jié)。