近年來，隨著共享單車、共享電單車的大量出現(xiàn)，以及電動車銷售市場逐漸趨于飽和，電動車用的電池銷售也正在悄悄發(fā)生變化，盡管這種變化相對于傳統(tǒng)的銷售方式而言是極其微弱的，但爆發(fā)力很強，那就是許多的運行商正在推進的電池租賃業(yè)務。

那么，誰在做這一項業(yè)務？采用的是什么方式？

據(jù)介紹，目前國內(nèi)從事電動車電池租賃的公司不下30家，這些公司絕大部分都是以以互聯(lián)網(wǎng)運營的方式，通過電池內(nèi)植入記憶芯片進行“共享”出租，該電池最大的優(yōu)點就是租賃價格便宜，有的采用月租方式，也有以天數(shù)計算價格。由于這些共享電池基本采用是鋰電池，與鉛酸電池相比具有容量大、租賃方便的特點，大受諸如外賣、貨運等大城市尤其是一二線大城市內(nèi)用戶的歡迎。

但是，與傳統(tǒng)的鉛酸電池電池相比，共享電池的租賃也遇到一定的障礙，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

租賃網(wǎng)點有限

由于這些加入到租賃電池市場的公司基本上都是資金有限、實力不強，投放市場的共享電池基本上局限在某一個點上，還不能有效推廣。眾所周知，運作共享鋰電池租賃不僅僅在鋰電池的大量投入上，還要大量投入網(wǎng)點。由此造成初期投入的資金非常巨大，而收效和資金回籠緩慢的問題。沒有持續(xù)的資金投入是難以立足市場的。因此，投入到電池租賃市場的運營商，部分已經(jīng)出現(xiàn)了資金捉襟見肘的問題。

租賃電池質(zhì)量難以保證

租賃電池高利用率，勢必造成租賃電池質(zhì)量出問題。據(jù)小編了解，目前用于電動車的鋰電池，故障率較高，與鉛酸電池相比不差上下，甚至有的超過鉛酸電池。大家知道鋰電池較為嬌貴，由于在顛簸、雨天、高溫環(huán)境中長時間使用，出現(xiàn)電池的質(zhì)量問題不可避免。但是租賃電池一旦出故障，維修極為不便。這就導致租賃電池的用戶感到不滿。據(jù)介紹，有的用戶嘗試用過租賃電池，但頻繁的故障率和維修不便，使部分用戶最后放棄了使用租賃電池。

安全問題制約了用戶的使用

鋰電池具有體積小、容量大的優(yōu)點，但同時也存在安全的薄弱性。尤其是大容量的租賃電池，一旦遇到過充引發(fā)的短路問題、電池劇烈撞擊、或電動車長時間在高溫天氣里暴曬，很容易引發(fā)電池的火災。雖然目前媒體還沒有報道過租賃電池發(fā)生火災的任何信息，但擔心鋰電池會發(fā)生火災的擔憂，使得不少用戶寧可購買鉛酸電池，也不愿意租賃鋰電池。

不過，今年以來，鉛酸電池大型企業(yè)正在投資電動車電池的租賃市場。他們的進入將會彌補目前租賃市場存在的不足的問題：

一是鋰電池和鉛酸電池都用于租賃，這樣一來對于那些擔心鋰電池容易出安全問題的用戶，就能解除了的顧慮，可以選擇鉛酸電池租賃。

二是通過大量的諸如電池銷售和維修渠道的網(wǎng)點來填補電池租賃市場的不足，從而迅速強占了市場。

三是為鉛酸電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了一條路徑。

可以肯定，電池租賃市場必然會蠶食相當部分的銷售市場的份額。由于動力鉛酸電池大型企業(yè)的參與、以及動力鋰電池大型企業(yè)的參與，未來的租賃市場將會變得十分的火爆！