2018年11月15-16日，由河北省工業和信息化廳、張家口人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業和信息化局承辦的主題為“協同發展推動能源革命”的第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉行。11月16日上午的高層論壇圍繞能源消費革命和綠色低碳能源體系發展;可再生能源成為應對能源轉型的挑戰與機遇;氫能應用國內外發展趨勢;氫能網絡的形成與投資;氫能發展需要的政策及法規;燃料電池大規模產業化的瓶頸展開。來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業代表發表觀點并進行了深入交流。

國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強出席大會并發表演講。以下為演講實錄：

李飛強國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任

尊敬的陳清泰理事長，尊敬的歐陽院士，尊敬的續司長，大家上午好!下面我匯報一下宇通在燃料電池客車方面的研發和示范運行情況。

主要內容四個方面：

第一，燃料電車發展背景。

能源技術的發展方向是高效、清潔、發展過程是脫碳加氫的環節，燃料電池汽車具有零排放、長續航、高便利的特點，是新能源汽車的中技發展方向，國內外主流企業已經推出了燃料電池系統及整車產品。

我國燃料電池整車在氫耗方面有一定的優勢，但在壽命、低溫環境適應性、可靠性等方面與國外先進水平具有較大的差距，制約了我國燃料電池公交車商業化推廣。

第二，宇通新能源客車發展歷程。

截止2017年12月底，已經在國內320多個城市累計推廣85977輛新能源客車，截止到2017年推廣的新能源客車達到24865輛，行業內份額繼續擴大。我們是以整車為核心進行正向開發，通過突破燃料電池整車、系統和氫系統的核心技術，建立完整的燃料電池測試評價體系，實現燃料電池客車的商業化推廣。

2009年我們開發了第一代燃料電池客車，我們是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，取得了國內首個燃料電池客車正式的公告，建成了中原地區首個加氫站，獲批客車行業首個燃料電池與氫能中心。宇通已經開發三代燃料電池客車產品，正在開發第四代。這是我們已經開發完成的8-12米燃料電池客車產品，進行了實車道路測試，驗證了實車道路環境下的動力性、經濟性和可靠性。

我們使用的燃料電池系統也進行了權威的第三方測試，包括高低溫環境測試、防水防塵、振動等零部件的測試，確保了系統的可靠性。

在整車方面，我們采用了先進的生產工藝和全面的生產質量控制，通過燃料電池可靠性試驗機整車碰撞實驗、涉水實驗、可靠性實驗，保證整車可靠性，累計可靠性運行里程超過15萬公里。

第三，燃料電池客車運行情況。現在宇通的燃料電池客車主要在張家口和鄭州兩個城市示范運行，鄭州2輛車8月16日示范運行，張家口25輛車9月29日開始示范運行。在張家口示范運行的情況是，12米的燃料電池客車有25輛，9月29日開始運營，現在累計運營里程超過21萬公里，平均運營里程8400工地，實現了每兩天加一次氫氣。

這是我們在張家口推廣的燃料電池客車配比情況，采用了億華通60千瓦燃料電池系統和8個140L的氫系統。通過燃料電池客車運行我們也在天津汽研中心進行了低溫環境適應性實驗，因為張家冬天溫度非常低，我們這個車的示范運行主要為張家口冬奧會的運行做準備，我們9月底在天津汽研進行了環境適應性的實驗，億華通的燃料電池系統在零下30度的環境中冷凍20小時，能夠在15分鐘內正常啟動正常運行，所以燃料電池客車完全滿足張家口冬天運行需求。

針對負排放的特點，我們也與北理工測試排放國家實驗室合作開展了燃料電池汽車負排放實驗，怠速工況下，燃料電池客車尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%，城市公交工況下，燃料電池客車尾排中顆粒物含量相比空氣減少了23%。

在張家口示范運行的情況來看，截止到11月7日，宇通12米燃料電池客車實際線路的平均氫耗6.2公斤/百公里，部分車輛氫耗甚至在5公斤左右，所以氫耗是非常低的。我們節能方面做了非常多的工作，包括整車的綜合運用、高效的燃料電池系統，億華通燃料電池系統的效率也得到了充分的提升，包混合動力方面、高效電機等技術，降低了正好的氫耗、提升了征程的續駛里程。

鄭州示范運行的2輛車，6月16日正式運行，目前累計運行里程3.5公里，鄭州運行里8-10分鐘可以加滿氫氣，1-2天加一次氫氣可以滿足使用。

在鄭州氫源也非常豐富，周邊的氫氣資源僅250公里以內氫氣年產量達到13億立方，主要來自于氯堿、焦炭、石化等工業副產氫，13億方的氫氣可以滿足4400輛12米燃料電池公交車的使用，完全滿足鄭州公交車的使用。

我們也對鄭州的加氫站進行了擴建，擴建一期在2018年11月1日已經完成，日加氫能力1210公斤，可以滿足60輛12米公交車的使用，遇冷加氫更加安全快速，PDC壓縮機運行更加可靠，我們也規劃了二期加氫站的擴建，日加氫能力將達到1710公斤，滿足85輛12米公交車的示范運行。鄭州參考張家口的運行模式也在做加氫站的布局，并且有更大量的燃料電池客車進行示范運行。

第四，對氫能和燃料電池發展的建議。首先，在整個燃料電池的產業鏈里面，整車從上游材料到電堆、零部件、燃料電池系統，到下游包括制氫、儲氫、加氫，整個產業鏈有重要地位。客車具有四個優勢，第一，加氫站布局，第二，以集團客戶為主，第三，示范帶頭效果好，第四，政府支持力度大。基于這四個特點，我認為與純電動客車推廣一樣，燃料電池客車是產業發展的突破口。我們建議支持燃料電池客車大規模的推廣示范運行，帶動材料、零部件、燃料電池系統產業鏈的發展，促進制氫、儲氫、加氫全產業鏈的完善，推動整個汽車產業的轉型升級。

燃料電池系統方面，建議重點培育億華通等國內優勢燃料電池企業，結合領先的燃料電池系統等技術優勢，帶動中國加氫基礎設施的建設，為氫能社會、氫能經濟奉獻力量。

整車推廣方面，優先在具有明確的政策、廉價的氫源、加氫站布局的城市進行燃料電池客車推廣，因地制宜進行一體化的解決方案。

氫能方面，我們要聯合氫能產業鏈的相關企業共同推進氫能產業鏈的不斷完善。

參考張家口氫能方面的優勢，大力推動可再生能源制氫，在全國因地制宜，充分利用工業副產氫、煤制氫等資源，推動一體化的解決方案。

我們宇通與張家口進行了很多合作，下一步我們也希望為張家口綠色冬奧做出更大的貢獻。