聯(lián)合國《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》（TDG）法規(guī)第20版修訂已于2017年7月正式發(fā)布。TDG法規(guī)是聯(lián)合國于上個(gè)世紀(jì)50年代為了規(guī)范危險(xiǎn)貨物國際運(yùn)輸而專門制定的法律性文件，也是全球危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)的基礎(chǔ)性文件，它的技術(shù)修訂將對危險(xiǎn)貨物的海運(yùn)、空運(yùn)等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

TDG法規(guī)中關(guān)于鋰電池有2個(gè)部分做出重要修訂：

（1）在2類~9類危險(xiǎn)貨物中新增14個(gè)UN編號，其中在9類危險(xiǎn)品中指定UN3536為用于安裝在貨運(yùn)裝置內(nèi)的鋰離子或鋰金屬電池組。此類電池必須牢靠固定在貨物運(yùn)輸裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，無需在電池表面加貼運(yùn)輸標(biāo)志或標(biāo)簽，但是需要加貼UN編號和兩側(cè)掛揭示牌。

（2）在《危險(xiǎn)貨物一覽表》中刪除了5個(gè)、新增了5個(gè)和修訂了7個(gè)特殊規(guī)定。在特殊規(guī)定388中對含鋰電池、鈉電池等各類動(dòng)力車輛和設(shè)備的UN編號做了明確規(guī)定：含鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等，以易燃?xì)怏w或易燃液體驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車輛(UN3166)、鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等，以易燃?xì)怏w或易燃液體驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車輛(UN3171)、裝在設(shè)備中的鋰金屬電池(UN3091)和裝在設(shè)備中的鋰離子電池(UN3481)。

此外，IATA（國際特種運(yùn)輸協(xié)會）對危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則做了第59版修訂，最近發(fā)布了修訂版內(nèi)容，其中多處修改也涉及鋰電池的特種運(yùn)輸。據(jù)了解，新規(guī)則將從2018年1月開始執(zhí)行。主要變動(dòng)內(nèi)容如下：

（1）增加了鋰電池的隔離規(guī)則：限制鋰離子電池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和鋰金屬電池（UN3090,PI968SectionIAorIB）與包括爆炸品（Class1）、彈藥（Division1.4S）、易燃?xì)怏w（Division2.1）、易燃液體（Class3）、易燃固體或自身反應(yīng)物質(zhì)或固態(tài)減敏爆炸品（Division4.1）、氧化劑（Division5.1）包裝在同一個(gè)外包裝中。

（2）乘客或機(jī)組人員所攜帶的便攜式電子設(shè)備總數(shù)不得超過15個(gè)，備用電池不超過20個(gè)，若超過上述數(shù)量須獲得特種公司批準(zhǔn)。

（3）規(guī)定了鋰電池標(biāo)記（Lithiumbatterymark）中的UN代碼數(shù)字的高度不小于12mm

另外，國際海事組織頒布的《國際海運(yùn)危險(xiǎn)品規(guī)則》（IMDGCODE）38-16版，也將從2018年1月開始在中國強(qiáng)制執(zhí)行。其中對屬于SP310低產(chǎn)量的、年產(chǎn)量小于100個(gè)、未通過《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》UN38.3測試、用于檢測而運(yùn)輸?shù)匿囯姵兀黾恿薖910包裝導(dǎo)則。

為了確保鋰離子電池的運(yùn)輸安全，電池企業(yè)要：

（1）及時(shí)關(guān)注聯(lián)合國新法規(guī)對鋰電池的新要求，特別是新增鋰電池UN編號的定義規(guī)則和“損壞/殘次品”鋰電池的運(yùn)輸要求。

（2）持續(xù)關(guān)注國際海運(yùn)危規(guī)和國際空運(yùn)危規(guī)對聯(lián)合國新法規(guī)的導(dǎo)入時(shí)間，及早對鋰電池的運(yùn)輸包裝、文件資料等加以調(diào)整。

（3）加強(qiáng)與檢驗(yàn)檢疫部門、貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，了解各個(gè)部門對于聯(lián)合國新法規(guī)的實(shí)施細(xì)則，確保出口鋰電池順利托運(yùn)。

目前，關(guān)于鋰電池運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)規(guī)范，絕大多數(shù)是針對特種和航海運(yùn)輸，針對鋰電池陸地運(yùn)輸?shù)囊?guī)范很少。但實(shí)際上，鋰離子電池陸地運(yùn)輸所發(fā)生的火災(zāi)事故并不少，說來也是觸目驚心。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，2016年僅國內(nèi)就有多起鋰電池運(yùn)輸事故發(fā)生，盡管沒有造成人員傷亡，但損失和影響仍不可忽視。比如：

2016年1月19日，京港澳高速1780路段一輛裝有鋰電池的貨車發(fā)生火災(zāi)。事故無人員傷亡，原因不明。

2016年4月16日晚上10時(shí)許，位于深圳市龍崗區(qū)平湖嘉湖路輔城坳路段，一輛裝有900多斤手機(jī)廢舊電池的貨車，在行駛過程中突然著火，消防人員趕到現(xiàn)場，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)將火撲滅，事故未造成人員傷亡。

2016年9月24日18時(shí)許，深圳福田口岸大樓一箱行車記錄儀電池起火，事發(fā)時(shí)火勢較大，但很快被撲滅。事件沒有造成人員傷亡。

最近幾年，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，讓上級主管部門和行業(yè)協(xié)會都開始加大鋰電企業(yè)在安全生產(chǎn)方面的管理力度，如中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會已開始著手制定鋰電池安全生產(chǎn)的行業(yè)團(tuán)體規(guī)準(zhǔn)。然而這還不夠，除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)同樣需要重視。由于鋰電的特殊性，更需要有基于自身技術(shù)特點(diǎn)的陸地運(yùn)輸規(guī)范，尤其是在廢舊鋰離子電池的運(yùn)輸上，這不但可以確保運(yùn)輸安全，還將有助于推動(dòng)廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收再利用。

隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池被帶動(dòng)起來，鋰離子電池規(guī)模將會更大，行業(yè)要提早考慮鋰離子電池的安全運(yùn)輸問題，陸地運(yùn)輸?shù)陌踩?guī)范也需要著手制定，確保鋰離子電池各個(gè)環(huán)節(jié)的安全。