新能源乘用車這一快速發展的廣闊市場給了三元材料無限想象空間。三元材料“黑馬”宜賓鋰寶新材料有限公司(下稱“宜賓鋰寶”)正瞄準未來商機，向目標市場發起進攻。

宜賓鋰寶的出現，最早可追溯至2010年，彼時國光電器(002045)與中南大學胡國榮教授合作成立了聯合研究團隊。2014年，國光集團與江蘇國泰集團合作，正式成立廣州鋰寶，注冊資金7000萬；2017年，引入新股東四川宜賓天原集團，對廣州鋰寶進行增資，注冊資金達6.3億元；在四川宜賓成立宜賓鋰寶和宜賓光原鋰電材料有限公司兩個子公司。

從宜賓鋰寶的發展史中不難發現，公司雖然注冊時間相對較晚，但其研發團隊資歷深厚，又在三元材料行業積累多年，強大的技術實力不言而喻，成為公司謀發展的“根基”。同時，公司背靠極具資金實力與資源實力的股東，為公司市場開拓作好了鋪墊。

但需注意的是，當前三元材料市場呈高度集中局面，要打破這一局面并不容易。

數據顯示，2017年中國三元正極材料產量達8.61萬噸，同比增長59%，其中銷售量排名前十的三元材料企業合計達6.43萬噸，占整體的74.68%。2018年以來，三元材料市場集中度進一步提高，產能位居前10的企業占據90%以上市場。

盡管如此，做好充足準備的宜賓鋰寶仍然信心滿滿。其董事長張鄭認為：“三元材料行業正在變革中，產品技術更迭迅速，從低鎳到高鎳的轉變過程中，必然創造新一輪發展機遇。”

宜賓鋰寶擁有三大致勝“武器”：1、從技術角度來看，研發團隊潛心研發三元材料多年，技術領先，同時引進國際先進設備，基本實現全自動化生產，工藝成熟；2、從產品角度來看，公司致力于打造差異化產品，滿足客戶差異化需求；3、從成本管控來看，公司生產管理經驗、資源優勢及供應鏈管理有助于成本的降低。

據了解，為了讓新產品更具競爭力，張鄭及其團隊在“提質降本”方面可謂下足了功夫：一方面，在采購原材料(占據成本90%以上)方面，與鈷鹽及鋰鹽企業形成長期戰略合作關系，進而降低采購成本；另一方面，構建優良的管理體系，提高生產線自動化程度及產品合格率，做好批量生產的一致性、穩定性。

值得一提的是，宜賓鋰寶大股東天原集團拿下了動力電池回收資質，未來宜賓鋰寶的原材料采購有望借助集團的資源優勢；同時公司地處四川宜賓市，該市打造了從上游鋰鹽到下游新能源汽車的全產業鏈，公司能夠享受產業鏈配套待遇。

事實上，宜賓鋰寶已經取得了不錯成績。

張鄭透露：“前驅體5000噸正在試生產，三元523材料6000噸產能已經投產，高鎳產品6000噸產能到今年年底也將投產。原計劃2萬噸中的剩余產能將在明年實現。目前國內第一、二梯隊的動力電池企業已經在測試我們的產品，部分已經小批量進入供應鏈。”

面對今年以來下游新能源汽車頻繁失火事件，部分業內人士呼吁放緩高鎳三元產品應用，張鄭認為：“要認真分析火災發生原因，問題核心并不在于材料，而是整個電池系統穩定與否，有沒有做好。做好了，火災是可以避免的。”

“在很多人看來，業內追求高能量密度是在一味地追求高額補貼，其實并非如此。終端用戶存在里程焦慮問題，他們希望續航里程夠長來緩解這種焦慮，所以高鎳三元才能在乘用車領域占據主導地位。”張鄭補充說道，我依然看好未來高鎳三元的應用。