氫能產(chǎn)業(yè)是萬(wàn)億級(jí)大產(chǎn)業(yè)，然而中國(guó)在這一領(lǐng)域才剛剛起步，氫燃料電池技術(shù)與世界先進(jìn)水平相比，也有一定差距。如何促進(jìn)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，是業(yè)界共同面臨的課題。

作為國(guó)家可再生能源示范區(qū)，張家口利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢(shì)，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機(jī)遇，借助2022年冬季奧運(yùn)會(huì)舉辦東風(fēng)，大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在氫能開(kāi)發(fā)利用方面取得了顯著成績(jī)。

制氫方面，正在實(shí)施風(fēng)電制氫、海珀?duì)柷鍧嵁a(chǎn)業(yè)示范園等一批項(xiàng)目，通過(guò)“四方機(jī)制”的拓展，可以大幅降低制氫成本;燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田燃料電池客車(chē)已經(jīng)簽約;推廣應(yīng)用方面，今年已投入使用燃料電池公交車(chē)74輛，數(shù)量位居全國(guó)第一名，明年還將新增170輛，日加氫能力達(dá)1.5噸的加氫站也已投入使用。

按照規(guī)劃，到2020年全市投入使用的燃料電池公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬(wàn)噸，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)，燃料電池客車(chē)年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。此舉將顯著加速京津冀地區(qū)燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用步伐，有效緩解京津冀地區(qū)的能源壓力和環(huán)境污染狀況，對(duì)促進(jìn)京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮重要作用。

完成能源轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，已成為中國(guó)乃至全世界的共識(shí)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在會(huì)上指出，可再生能源是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種內(nèi)生需求。中國(guó)是全球能源消費(fèi)和汽車(chē)消費(fèi)規(guī)模最大的國(guó)家，但是少油缺氣的現(xiàn)實(shí)使得我國(guó)截至2017年石油和天然氣的對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)了70%和40%。中國(guó)是可再生能源第一大國(guó)，在推動(dòng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命方面優(yōu)勢(shì)顯著。張家口選擇的可再生能源路徑，對(duì)我國(guó)構(gòu)建綠色低碳能源體系、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型起到了良好示范作用。

陳清泰強(qiáng)調(diào)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到跨界技術(shù)的協(xié)同，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的重建，涉及到產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法規(guī)等諸多領(lǐng)域的密切配合，這是一個(gè)大系統(tǒng)。需要官、產(chǎn)、學(xué)、研齊心協(xié)力。基于氫能發(fā)展具有強(qiáng)大的正外部性和系統(tǒng)性，政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方，充分建立良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責(zé)任，而發(fā)展過(guò)程的推動(dòng)力則應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量。

目前，北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段，我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。自2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在發(fā)言時(shí)表示，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車(chē)和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國(guó)氫能與燃料電池汽車(chē)行業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。他說(shuō)，氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)大產(chǎn)業(yè)，目前除了張家口外，國(guó)內(nèi)如成都等城市也具備大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的條件。

雖然氫能是最清潔綠色能源，未來(lái)前景看好，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著諸多瓶頸，為此業(yè)內(nèi)人士建議，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)，擴(kuò)大氫燃料電池的應(yīng)用范圍，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，培育并形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。