由于傳統石墨材料性能上存在缺陷，硅碳復合材料、鈦酸鋰等新型負極材料，也因此而受到了鋰電行業的廣泛關注。硅碳復合材料理論克容量約為4200mAh/g，比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余，被認為能大幅提升鋰電池的容量。而鈦酸鋰則具有快速充電、循環壽命長及安全性高等特點，前景也為很多業內人士所看好。

對于鈦酸鋰來說其比能量是比較低的但走比功率的生產路線還是比較有上升空間的，雖然目前鈦酸鋰的成本價格高于磷酸鐵鋰等的40%，但是通過技術上的進步降低成本還是有可能得到廣泛應用的。在控制路線上與磷酸鐵鋰、三元鋰電池還有很大的不同，比如對水分的控制量上，鈦酸鋰相對于石墨類負極更容易吸水，在技術上的要求更高。對于石墨的粒徑D50控制在15μm左右就可以了但鈦酸鋰負極的粒徑就得在1μm這就對技術設備等的要求就更加嚴格。那么，隨著技術的不斷提升，未來在大巴及乘用車的動力電池領域使用鈦酸鋰作為負極而不是石墨類負極就變得有可能了。

日前微宏動力的不燃燒電池以及OPPO的廣告詞“充電5分鐘，通話兩小時”可謂深入人心。而對于現階段的新能源汽車來說，安全、充電速度、續航里程等無法同時滿足。因此為了解決電池續航的問題，做得最多的就是不斷的增加電池的容量，雖然這個方法最簡單粗暴，但是電池的發熱問題也是顯而易見的。如果說，增加電池容量是一個加法，那快速充電就是一個減法。快速充電不是直接通過電量來增加汽車的續航時間，而是縮短充電的時間來延續汽車長時間的使用。

在燃油汽車未普及的時候，每個汽車都要自備汽油，而現在就沒見過有汽車備著大桶的汽油，那是因為現在的加油站到處可見。對于未來的新能源汽車的普及必定伴隨充電樁的建設，那么對于發展鈦酸鋰電池的快速充電技術是很有前景的。