日前，江蘇省工信廳發(fā)布了《江蘇省充電基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)研報告》，該報告從充電設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的角度，全面分析了我省充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀。記者從報告中獲悉，揚(yáng)州無論是電動汽車數(shù)量，還是充電樁分布密度，都有了長足發(fā)展，目前共有直流、交流充電樁1826個，其中直流充電樁653個，交流充電樁1173個。

江蘇充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好

報告顯示，截至2018年5月底，江蘇省共有30多家專業(yè)從事新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)用的企業(yè)，共建設(shè)各類公用和專用充電樁4萬多個，其中直流充電樁15000多個，交流充電樁25000多個，額定充電功率超過130萬千瓦，累計充電量達(dá)到5.3億度，最新日充電量已超過100萬度，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率超過90%，基本構(gòu)建完成覆蓋全省的公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從產(chǎn)業(yè)鏈競爭力評價來看，江蘇省充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈完整，無論是運(yùn)營類企業(yè)還是設(shè)備制造類企業(yè)，都有處于領(lǐng)先地位的企業(yè)，并且企業(yè)家數(shù)也僅次于廣東。整體來看，江蘇省充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、排名靠前，但裝機(jī)容量、運(yùn)營能力和充電便利性方面與第一梯隊的廣東、上海、北京相比，還是差距明顯。競爭力處于中等偏上。

揚(yáng)州有直交流充電樁1826個

該報告也對全省的充電設(shè)施分布情況作了統(tǒng)計。數(shù)據(jù)顯示，揚(yáng)州共有直流、交流充電樁1826個，充電樁數(shù)量在蘇中、蘇北地區(qū)處于領(lǐng)先水平。

江蘇智綠充電有限公司是我市一家充電樁生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，充電樁可分為兩大類，一類是直流充電樁，另一類是交流充電樁。“直流充電樁是我們理解的‘快充’，它能在很短時間內(nèi)將電池充滿;交流充電樁則是‘慢充’，將電池充滿需要6-8個小時。直流充電樁一般分布在公共場所，像大型的停車場、賓館酒店等;而交流充電樁的用戶一般為小區(qū)業(yè)主，主要分布在各住宅小區(qū)內(nèi)。”

小區(qū)充電樁期盼更普及

該負(fù)責(zé)人表示，從產(chǎn)業(yè)的角度看，交流充電樁的數(shù)量，肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流充電樁。目前，揚(yáng)州交流充電樁的數(shù)量領(lǐng)先優(yōu)勢并不太明顯，對于小區(qū)的充電樁普及力度不夠。

據(jù)了解，小區(qū)充電樁安裝難，主要受四個方面因素制約。一是車位產(chǎn)權(quán)問題，小區(qū)車位分為居民一次性購買的產(chǎn)權(quán)車位和租用的臨時車位，臨時車位的不穩(wěn)定性不符合加裝充電樁的需求;二是用電負(fù)荷問題，許多小區(qū)當(dāng)初電路設(shè)計時并未考慮充電樁電壓功率問題，且新能源汽車車主多數(shù)選擇夜間充電，變壓器能否承受小區(qū)內(nèi)增加的充電樁帶來的電力負(fù)擔(dān)，還需要相關(guān)部門研究確認(rèn);三是安全監(jiān)管問題，目前針對新能源車充電樁，僅對符合什么樣的條件可以安裝做了界定，對充電樁安裝完畢后，使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確;四是缺乏系統(tǒng)性住宅小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)。

“小區(qū)充電樁安裝難，不僅制約充電樁普及，還會影響業(yè)主購買電動汽車的意愿。”西區(qū)一小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人彭經(jīng)理說，國家對電動汽車的補(bǔ)貼力度足夠大，電動汽車的性價比足夠高，但為什么還是有人不選擇電動汽車?“主要還是考慮到充電不方便，如果能解決小區(qū)充電難的問題，電動汽車普及指日可待。”