隨著上市公司半年度業(yè)績(jī)預(yù)告的陸續(xù)發(fā)布，鋰電企業(yè)當(dāng)下的生存狀態(tài)曝光于大眾之下。

本周，包括寧德時(shí)代、堅(jiān)瑞沃能、中信國(guó)安、ST尤夫、科陸電子、猛獅科技等多家涉足鋰電池的上市公司相繼發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，赤裸裸的數(shù)據(jù)所表達(dá)出的是，上半年行業(yè)形勢(shì)絲毫不容樂(lè)觀。

寧德時(shí)代公告稱，扣除非經(jīng)常性損益之后，上半年歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)達(dá)6.7億~7.1億元，同比增長(zhǎng)31.43%-39.56%。

然而，這僅僅是“別人家孩子”的成績(jī)單，并非行業(yè)主流。

事實(shí)上，整個(gè)上半年，鋰電行業(yè)似乎都沉浸在寧德時(shí)代上市的興奮中，獨(dú)角獸的“狂歡”麻痹了不少?gòu)臉I(yè)者的神經(jīng)，讓人誤以為全球動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“中國(guó)時(shí)間”，而忽略了自身可能已是深陷泥淖。

與寧德時(shí)代的高額利潤(rùn)相對(duì)應(yīng)的，是多家上市公司的業(yè)績(jī)不同程度下滑，這似乎才是行業(yè)當(dāng)下的“真實(shí)現(xiàn)狀”。

7月13日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)-15.48億至-15.43億，同比變動(dòng)-377.20%至-376.31%。

由于出現(xiàn)嚴(yán)重債務(wù)違約，堅(jiān)瑞沃能上半年一直在通過(guò)自籌資金解決困難，其公告稱，各中介機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行日常性相關(guān)工作，進(jìn)展緩慢。目前尚未與潛在戰(zhàn)略投資者簽署正式的合作協(xié)議。

根據(jù)堅(jiān)瑞沃能內(nèi)部預(yù)計(jì)，需要回籠至少35億現(xiàn)金，才可以使其渡過(guò)難關(guān)，恢復(fù)正常。媒體稱，其先后與東風(fēng)和中車都曾有過(guò)接觸，但并沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

堅(jiān)瑞沃能發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的同一日，*ST尤夫發(fā)布2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1228.36萬(wàn)元~4913.44萬(wàn)元，同比下滑60%~90%。

前腳剛發(fā)布下滑預(yù)告，后腳供應(yīng)商的訴訟就緊跟而至，這讓*ST尤夫”慌得一B”。

7月13日下午，璞泰來(lái)公告稱，公司全資子公司江西紫宸作為原告，將江蘇智航告上了法庭。起訴原因在于江蘇智航?jīng)]有按期支付相應(yīng)的貨款。截至2018年4月24日，雙方對(duì)賬顯示，江蘇智航尚結(jié)欠江西紫宸貨款共計(jì)9090.44萬(wàn)元。

被告上法庭的江蘇智航，是*ST尤夫全資子公司，也是其鋰電業(yè)務(wù)板塊的主力。

2016年9月，*ST尤夫宣布出資10.1億元收購(gòu)江蘇智航51%股權(quán)，2017年11月，上市公司再度宣布，以10.8億元收購(gòu)江蘇智航49%股權(quán)。累計(jì)算來(lái)，*ST尤夫在江蘇智航投入的收購(gòu)款高達(dá)20.9億元。

*ST尤夫表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)板塊受到國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)、行業(yè)景氣低及開(kāi)工率不足的影響，鋰電池業(yè)務(wù)的收入大幅下降并出現(xiàn)了虧損。

相對(duì)于寧德時(shí)代，*ST尤夫其實(shí)才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)生存現(xiàn)狀的寫照。

事實(shí)上，智航新能源在國(guó)內(nèi)的排名已在前十之列，數(shù)據(jù)顯示，其2017年全年和2018年1~5月，智航新能源的裝機(jī)量排名都穩(wěn)居第十的位置。除了智航新能源，多家前十的企業(yè)同樣面臨著開(kāi)工率、現(xiàn)金流等問(wèn)題，由此可想而知，整個(gè)鋰電池行業(yè)的生存狀態(tài)有多緊迫。

用四個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)了2018年鋰電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，包括現(xiàn)金流、兼并購(gòu)、價(jià)格和洗牌。

現(xiàn)金流：動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)金流非常緊張。即便是排名前十的電池企業(yè)，有些資金鏈相對(duì)來(lái)說(shuō)也非常緊張，不少企業(yè)目前其資金很重要的依賴就是來(lái)自于外部資金驅(qū)動(dòng)。

兼并購(gòu)：從上市公司的角度來(lái)看，前兩年的兼并購(gòu)大潮正在褪去，迎面而來(lái)的是殘酷的現(xiàn)實(shí)，終止或者放棄兼并購(gòu)動(dòng)力電池企業(yè)案例增多。同時(shí)，很多新進(jìn)入者的項(xiàng)目也是擱置狀態(tài)，從材料到電池每一個(gè)環(huán)節(jié)，這種現(xiàn)象非常明顯。

價(jià)格：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格下降幅度仍然在進(jìn)行，無(wú)論是一線梯隊(duì)、還是二線企業(yè)。這對(duì)于電池企業(yè)在供應(yīng)鏈、制造、技術(shù)、管理等都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

洗牌：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)、品質(zhì)、資金實(shí)力等等方面相對(duì)較弱，這種分化在不斷繼續(xù)。

基于上述4個(gè)方面的變化，將會(huì)讓2018年的動(dòng)力電池市場(chǎng)變數(shù)叢生。來(lái)看本周鋰電行業(yè)大事~

48V電池“掘金潮”

目前自主品牌包括吉利、長(zhǎng)安、江淮、海馬，合資品牌包括廣汽本田、一汽豐田，進(jìn)口品牌包括奧迪、奔馳等都已發(fā)布48V微混車型。

與此同時(shí)，奇瑞、寶駿、沃爾沃等國(guó)內(nèi)廠商均有意推出48V微混車型，而寶馬、通用、大眾等國(guó)際廠商也將量產(chǎn)48V微混系統(tǒng)車型提上日程。

國(guó)內(nèi)48V微混系統(tǒng)市場(chǎng)加速起量的原因：

一是來(lái)自乘用車燃料消耗量限值、輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以及“雙積分”等系列政策緊迫實(shí)施的壓力倒逼；二是48V系統(tǒng)成本相對(duì)高壓混合動(dòng)力較低，節(jié)油效果相對(duì)明顯，系統(tǒng)改動(dòng)量較小，開(kāi)發(fā)周期短；三是傳統(tǒng)燃油車企短期內(nèi)全面轉(zhuǎn)向新能源路線并不現(xiàn)實(shí)，因此48V系統(tǒng)成為其重要的過(guò)渡方案之一。

“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)、WLTP等相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出將推動(dòng)國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠對(duì)節(jié)能減排技術(shù)的重視，48V微混系統(tǒng)對(duì)降低CAFC燃油消耗量有顯著意義，跟HEV系統(tǒng)相比48V微混系統(tǒng)具有更好的經(jīng)濟(jì)性?！比f(wàn)向一二三股份公司高級(jí)工程師石先興博士表示，隨著應(yīng)用量的持續(xù)增大帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)逐步降低，未來(lái)幾年內(nèi)，48V微混市場(chǎng)有望迎來(lái)迅速擴(kuò)張。

前5月A00乘用車TOP10配套電池企業(yè)起底

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年1-5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售約24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)238%。其中，新能源乘用車銷售約20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)251%。

AOO級(jí)車型占新能源乘用車整體銷量的52.11%，較去年同期占比提高約7個(gè)百分點(diǎn)；銷量前十AOO級(jí)車型合計(jì)達(dá)10.1萬(wàn)輛，占該級(jí)別車型總銷量的94%。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以A00級(jí)車型為主，根據(jù)上述數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)入這排名前十AOO級(jí)車型的動(dòng)力電池供應(yīng)商將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定地位。

為此，上述排名前十AOO級(jí)車型電池供應(yīng)商，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，共計(jì)有14家動(dòng)力電池企業(yè)。分別是：

孚能科技、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天能鋰電、遠(yuǎn)東福斯特、卡耐新能源、多氟多新能源、超威創(chuàng)元、哈光宇、科易新動(dòng)力、鵬輝能源、比克電池、億緯鋰能、天鵬電源(華霆?jiǎng)恿?。

第7批目錄電池配套解析

7月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第7批)，共有342款新能源車型入選。其中新能源專用車130款、新能源客車163款和新能源乘用車49款。

這是自6月12日補(bǔ)貼新政正式實(shí)施以來(lái)的第一批目錄，電池系統(tǒng)能量密度較前幾批得到了進(jìn)一步提升，全部都達(dá)到了115wh/kg以上，最高超過(guò)160wh/kg，140wh/kg以上的電池占比最高。

具體來(lái)看，在342款車型中，搭載三元電池的車型有100款、磷酸鐵鋰電池車型181款、錳酸鋰電池車型31款、鈦酸鋰電池車型4款、多元復(fù)合鋰電池車型2款、氫燃料電池車型8款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型13款、超級(jí)電容車型2款、鎳氫電池車型1款。

從電池系統(tǒng)能量密度來(lái)看，在非快充類純電動(dòng)客車領(lǐng)域，有132款車型系統(tǒng)能量密度超過(guò)135wh/kg以上，可以獲得1.1倍補(bǔ)貼，占比達(dá)96%；在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，有32款車型系統(tǒng)能量密度超過(guò)140wh/kg，可以獲得1.1倍補(bǔ)貼。

從第7批目錄的電池配套情況可以看出，補(bǔ)貼新政正式實(shí)施對(duì)主機(jī)廠和電池企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)有明顯的推動(dòng)作用。純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg基本沒(méi)有難度，而純電動(dòng)轎車電池系統(tǒng)能量密度160wh/kg的產(chǎn)品逐漸增多，表明電池企業(yè)的技術(shù)水平得到明顯提升，而這些企業(yè)在市場(chǎng)上將具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代“出?！保簹W洲項(xiàng)目落地德國(guó)

德國(guó)時(shí)間7月9日下午，寧德時(shí)代(CATL)與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

據(jù)獲悉，寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。

就在宣布落地德國(guó)的同一日，寧德時(shí)代還與寶馬達(dá)成采購(gòu)協(xié)議，將在未來(lái)幾年內(nèi)從寧德時(shí)代采購(gòu)約40億歐元(約合47億美元)的電池。這一合約金額較上個(gè)月宣布的10億歐元訂單大幅增加。

揭秘Celgard“壓箱底”隔膜技術(shù)

隨著三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>尤其是高鎳動(dòng)力電池的快速擴(kuò)張，兼具高安全性、強(qiáng)功能性、低成本三者優(yōu)勢(shì)于一身的隔膜需求迫在眉睫，成為國(guó)內(nèi)隔膜企業(yè)共同努力的方向。而國(guó)際隔膜巨頭Celgard所研發(fā)的“三層復(fù)合膜”或許能夠給國(guó)內(nèi)同行一些啟發(fā)。

Celgard“三層復(fù)合膜”中間層是聚乙烯，熔點(diǎn)在132℃左右，當(dāng)電池失控而發(fā)熱時(shí)，聚乙烯就會(huì)熔化，關(guān)閉孔隙切斷電路，可對(duì)電池形成安全保護(hù)；外兩層是聚丙烯，具有抗氧化性，熔點(diǎn)在165℃以上，即使電池溫度稍微升高一些，膜材的物理形狀也不會(huì)受到影響，對(duì)電池提供了第二層安全保護(hù)。

除高安全性以外，Celgard總裁石烈對(duì)外公開(kāi)表示，公司“三層復(fù)合膜”產(chǎn)品的干法工藝相對(duì)于濕法隔膜而言，更加綠色、環(huán)保。

濕法工藝需要化學(xué)溶劑、溶液，雖然生產(chǎn)商在努力回收，但最后還是會(huì)有一些蒸發(fā)到空氣里，對(duì)人和環(huán)境都有危害。

而面對(duì)國(guó)內(nèi)部分人士認(rèn)為濕法隔膜在動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用前景更為廣闊的看法，石烈并不贊同。在他看來(lái)，新能源汽車興起之初，干法隔膜占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)闈穹óa(chǎn)品的抗氧性比較差，橫向收縮性很大；溫度達(dá)到130℃就熔化，局限性很大；強(qiáng)度方面，濕法隔膜在使用一段時(shí)間后下跌50%以上，而三層復(fù)合膜幾乎沒(méi)變化，壽命比濕法聚乙烯隔膜要長(zhǎng)。

5起資本兼并購(gòu)背后負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)“變局”

資本目光頻繁投向負(fù)極領(lǐng)域背后，是上市公司跨界布局新能源行業(yè)和優(yōu)質(zhì)負(fù)極企業(yè)成長(zhǎng)可期的綜合體現(xiàn)。

6月1日，主營(yíng)燃?xì)鈽I(yè)務(wù)的上市公司派思股份公告披露，將以9.5億估值收購(gòu)江西正拓新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“正拓能源”)100%股權(quán)。同時(shí)擬募集配套資金用于標(biāo)的公司“年產(chǎn)5000噸高端鋰離子電池負(fù)極材料擴(kuò)建項(xiàng)目”。

派思股份入股負(fù)極領(lǐng)域的一個(gè)大背景是，過(guò)去的兩年中，主流負(fù)極材料都已經(jīng)經(jīng)歷了一輪資本的引入。

在此之前，還有國(guó)民技術(shù)(300077)收購(gòu)深圳斯諾70%股權(quán)、中科電氣(300035)收購(gòu)星城石墨、翔豐華牽手躍嶺股份(002725)失敗之后獨(dú)立IPO。

通過(guò)梳理可以發(fā)現(xiàn)，除了BTR、上海杉杉和璞泰來(lái)(江西紫宸)三家一線梯隊(duì)企業(yè)之外，負(fù)極材料行業(yè)第二梯隊(duì)的企業(yè)基本上已經(jīng)被收購(gòu)或者以獨(dú)立IPO形式，實(shí)現(xiàn)與資本力量的對(duì)接，為公司進(jìn)一步發(fā)展壯大完成鋪墊。

縱觀國(guó)內(nèi)負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，以BTR、上海杉杉和江西紫宸為一線梯隊(duì)，暫處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，而以正拓能源、深圳斯諾、凱金能源、中科星城、翔豐華為代表的二線梯隊(duì)企業(yè)也正在通過(guò)各種方式提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大各自市場(chǎng)份額。