燃油車禁售后，不影響現(xiàn)有燃油車正常使用，可以一直開到報廢，禁售對于消費者已經(jīng)購買的燃油車沒有影響。中國燃油車禁售時間表是針對汽車廠商的時間表，對于普通消費者來說，燃油車禁售后將不能再從經(jīng)銷商處買到新的燃油車，而燃油二手車可以繼續(xù)流通。

插電式混動汽車本質(zhì)上也屬于燃油車，而且在電量不足或者不充電的情況下，插電式混動汽車比傳統(tǒng)燃油車更耗油；國家將逐漸取消對混動車型的新能源補貼政策，并且隨著電池技術(shù)的不斷進步，下一步要將插電式混動車型歸類到燃油車范疇。

燃油車禁售時間表對車企有積極引導(dǎo)作用，車企可以提早做出新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，有效避免全面燃油車禁售帶來的損失。中國將會逐步禁售燃油車型，而想要一夜之間禁售所有燃油車型是不可能的，國家會分批次、分地區(qū)、分時間、分車型、有計劃的逐步停售燃油車，比如在試點城市先將燃油公交車或出租車替換成新能源動力車。

新能源汽車會逐步取代傳統(tǒng)燃油車已成必然，這個全世界范圍內(nèi)的共識，最先有明確實施方針的國家應(yīng)該在中國，中國禁售燃油車對全球汽車行業(yè)的影響可以說由點及面，最終將以星星之火可以燎原的氣勢席卷全球汽車市場。

還有一個重點，那就是什么車型屬于燃油車范疇？混動是一個比較范圍的概念，我們知道目前，油電混動車型（輕混、雙擎）不能上綠牌，也就是說這類輕混車型被歸類為燃油車范疇，那么燃油車型禁售名單當(dāng)中就包括這類輕混車型。可以想見，只要汽車電池技術(shù)停滯不前，插電式混動車型將長期存在下去，所謂的燃油車禁售并不是只銷售純電動車型，或者說燃油車禁售的本質(zhì)意義只是為了進一步促進電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)施的完善。

燃油車禁售包括油電混動車型，不包括插電式混動車型。油電混動又被稱為“輕混”，比如豐田卡羅拉雙擎車型、凱美瑞混動、本田雅閣混動車型，這些車沒有外接充電口，不能外接充電，只能依靠發(fā)電機給車載電池組充電，并且車載電池組的容量很小，汽車能源全部來源于燃油，所以這類油電混動汽車應(yīng)該在禁售車型名單當(dāng)中。

目前，油電混動汽車不能上綠牌，所以國家從一開始就將油電混動歸類到傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中；而插電式混動車型的能源來自來自兩個方面，一個是燃油，一個是電池，可以說電池取代了一部分燃油作為主要輸出，燃油的消耗量理論上會減少，并且在短途出行的情況下，插電式混動汽車在純電動模式下的綜合工況續(xù)航里程（目前為50公里）可以滿足需求，不需要消耗燃油，可以做到零油耗、零排放。

不過省油的前提條件是，插電式混動車型必須保持電量充足，在電量不足或者未充電的情況下，插電式混動車型將更費油。因為插電式汽車的整備質(zhì)量比傳統(tǒng)燃油車大，多了電池組和電池，相當(dāng)于多了一個成年乘客，此外，發(fā)動機一方面提供動力，一方面為電池充電，油耗增加是難免的。

還有很多消費者壓根不給插電式混動汽車充電，一是條件有限，二是充電很浪費時間，忘記充電或者壓根不充電的情況很常見，還有很多消費者認(rèn)為既充電又加油很麻煩，所以插電式混動并不是真的省油，需要車主夠勤快才可以。國家也已經(jīng)意識到了這個問題，所以，一旦條件成熟（電池技術(shù)取得突破），插電式混動車型也將被歸為傳統(tǒng)燃油車范疇，屆時，所有混動車型將被禁售。