2017年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。但是，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)谀暇┮浴暗雌鸱眮硇稳菸覈?guó)動(dòng)力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷態(tài)勢(shì)開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

劉彥龍是在“獨(dú)具匠芯·智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會(huì)暨新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)中作以上表述。此次研討會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合主辦，聚集了新能源整車、動(dòng)力電池、上游材料、裝備制造等領(lǐng)域的專家、企業(yè)代表。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇：市場(chǎng)蛋糕變大分蛋糕的企業(yè)變少

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在研討會(huì)上說，2017年新能源汽車動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)超三成。其中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%。

市場(chǎng)蛋糕在變大，競(jìng)爭(zhēng)卻愈加激烈。

“我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。但是，2017年對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)來說，可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說，補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷態(tài)勢(shì)開始顯露。一方面動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，動(dòng)力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

“隨著國(guó)家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業(yè)配套量超223億瓦時(shí)，占六成以上;前20家企業(yè)配套量超320億瓦時(shí)，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸蠶食市場(chǎng)份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。

方凱正的分析也佐證了這一趨勢(shì)：在配套企業(yè)數(shù)量方面，相比2016年的150家，2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少，不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，比2016年減少一半。

未來，競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏鼮闅埧帷?br/>
劉彥龍分析，2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在新的政策形勢(shì)下，對(duì)系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求，使新能源整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)升級(jí)的要求變得更加迫切。

方凱正也提及，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平和性能已有明顯提升。智能制造正在夯實(shí)基礎(chǔ)。成本下降進(jìn)步明顯。

以研討會(huì)承辦方塔菲爾新能源科技當(dāng)日發(fā)布的新產(chǎn)品為例，其針對(duì)乘用車、特種車市場(chǎng)的135Ah的三元方形鋁殼電芯能量密度達(dá)215Wh/kg，循環(huán)壽命3000次;針對(duì)儲(chǔ)能和特種車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達(dá)10000次。

劉彥龍認(rèn)為，從現(xiàn)在的行業(yè)格局可以推斷出，未來新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。對(duì)于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)來說，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加殘酷。

企業(yè)戰(zhàn)略亟待調(diào)整：從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效

擺在動(dòng)力電池企業(yè)面前的，既有市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的利好，也有競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的挑戰(zhàn)。發(fā)展重點(diǎn)是什么，手段又是什么?這些問題都亟待解答。

動(dòng)力電池往高能量密度發(fā)展的趨勢(shì)似乎不可逆轉(zhuǎn)。有專家對(duì)此感到擔(dān)憂。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，最近，能量密度被過多強(qiáng)調(diào)。實(shí)際上，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本才是未來沒有補(bǔ)貼的情況下需要解決的問題。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)超50%，但動(dòng)力電池配套量增長(zhǎng)沒有跟上。未來三年預(yù)計(jì)也會(huì)是這樣。技術(shù)的提高應(yīng)是全面的，不能只追求能量指標(biāo)。

汽車行業(yè)資深專家林逸認(rèn)為，整車和電池企業(yè)第一要考慮的問題是安全。但從市場(chǎng)來看，最大的問題是續(xù)航里程。新能源汽車前景好，然而發(fā)展的路上仍有很多困難。

劉彥龍為企業(yè)“支招”：無論是和上下游企業(yè)進(jìn)行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或是進(jìn)入其他更細(xì)分市場(chǎng)，從現(xiàn)在開始，一些動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該開始有所考慮和謀劃。

塔菲爾的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，將在全產(chǎn)業(yè)鏈展開深度合作，包括原材料開發(fā)、性能驗(yàn)證、供應(yīng)管理、電芯研發(fā)、電池模組、電動(dòng)車儲(chǔ)能的成品應(yīng)用、電池梯次利用以及廢舊電池安全回收、原料再利用等。

劉彥龍最后強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨來自國(guó)內(nèi)外企業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，走差異化、高端化發(fā)展之路。