6月11日，鋰電池巨頭寧德時代登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，開盤漲20%，至44%漲停，成績可嘉。但是近期的鋰電池板塊卻出現了指數下跌的情況，出現這一現象的原因主要有：

一方面，2017年6月內因份至9月份市場投資者對于整個鋰電池板塊預期打的過滿，階段性漲幅驚人，達到了41.07%，龍頭贛鋒鋰業(yè)(002460)更是漲幅超過150%，總市值最高曾經達到754億元。大量獲利盤落袋為安的需求直接導致了板塊出現長時間調整。

另一方面，2018年以來，新能源汽車補貼新政過渡期政策也成為造成鋰電池板塊進一步走低的重要因素——政策明確規(guī)定，2018年2月12日-6月11日為新能源汽車補貼新政的過渡期，在此期間上牌的乘用車和客車車輛補貼按照2017年的0.7倍執(zhí)行；貨車和專用車補貼則按照2017年的0.4倍執(zhí)行。

而相比于過渡期來說，6月12日以后取消100-150公里新能源汽車的補貼；150-200公里級別在之后將減少近40%補貼；200-250公里級別減少約5%；而250-300公里級別的增加了10%以上；300-400公里級別增加了約45%；400公里以上級別增加了60%。

那么對于整車以及電池廠商而言，在6月12日之前盡可能的降低續(xù)航200km以下級別的車輛以及電池庫存就成為其首要任務，這就導致了碳酸鋰需求的短期下降。而250公里以上級別6月12日以后的補貼反而相比過渡期內補貼多了。消費者的需求延至6月12日之后，這導致了下游只消化庫存而少補甚至不補庫存，最終在上半年碳酸鋰并未大量增加產能前提下出現了因為下游不補庫存帶來的價格下跌。

這也就解釋了為什么新能源汽車銷量大增且碳酸鋰并未大量增加產能的情況下，其價格出現了下跌，而價格下跌會加劇下游的觀望并近一步減少補庫存意愿，這會帶來小型碳酸鋰廠商和經銷商為了多賣出庫存而降價銷售。

下游整車廠商獲取的補貼減少、中游電池廠商降價出貨以及上游鋰礦產品價格下降等多重因素疊加使得上半年整個鋰電池產業(yè)板塊充滿了較強的不確定性。

6月12日補貼新政落地之后，上述局面有望得到改變。

6月12日之后的新補貼政策明顯旨在鼓勵新能源汽車廠商發(fā)展高續(xù)航里程、以及高能量密度的車型。整個鋰電池行業(yè)產品將進一步向電池能量密度更大的三元材料鋰電池市場轉變，過往大量低質、低效的磷酸鐵鋰電池產品將因補貼取消或大幅減少而退出市場，整個鋰電池行業(yè)將向中高端領域進軍，產業(yè)鏈各細分領域的集中度有望得到大幅提升，行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展可期。

同時，從機構市場調研情況來看，受新補貼政策影響，新能源高能級車型在7-8月會有一個前期需求釋放的過程，對產業(yè)鏈存在一定的拉動效應，之后產業(yè)鏈則會繼續(xù)備戰(zhàn)年底，加緊排產。6月份的排產熱度已經開始增加，預計全年在3季度，產業(yè)鏈會迎來旺季。

值得注意的是，由于鋰電產業(yè)鏈正逐步從之前高速發(fā)展中存在雜亂無章、一哄而上的情況向有序發(fā)展、集中度提升轉變，因此各細分領域的龍頭公司更有希望充分受益于后續(xù)的新補貼政策以及中高端發(fā)展戰(zhàn)略。

另外，盡管三元電池已經正式成為鋰電行業(yè)的主流趨勢，而且高鎳化也成為行業(yè)以及市場投資者的關注焦點，但從目前產業(yè)鏈情況來看，各環(huán)節(jié)仍需磨合，距離業(yè)績兌現仍然任重而道遠，如果一味追求對三元材料相關公司進行主題投資，即使短期獲利豐厚，或將難逃“盈虧同源”的命運。