筆者分析了當(dāng)前歐美國家中產(chǎn)階級(jí)相對(duì)貧困化的內(nèi)在原因，具體到鋰電產(chǎn)業(yè)，那就是enduser和OEM對(duì)鋰電的成本控制提出了越來越苛刻的要求。消費(fèi)電子市場已經(jīng)趨向飽和，鋰電發(fā)展今后的發(fā)展方向主要在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池這兩大領(lǐng)域。

即便是對(duì)電池成本不那么敏感的消費(fèi)電子領(lǐng)域，國際大廠對(duì)于電池成本的控制早已不再象以前那么瀟灑，SamsungGalaxyNote7去年大規(guī)模爆炸事故，背后的那雙電芯成本控制黑手已經(jīng)若隱若現(xiàn)。對(duì)于動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池這樣超大規(guī)模使用的民用產(chǎn)品，成本就成了非常敏感的關(guān)鍵性因素。

打個(gè)比方，一款三萬美元級(jí)別的家庭純電動(dòng)轎車，如果里面的動(dòng)力電池系統(tǒng)就占了幾乎一半的整車成本，那是一個(gè)什么概念？筆者個(gè)人認(rèn)為，將來鋰離產(chǎn)業(yè)發(fā)展大家比拼的必然是產(chǎn)品的質(zhì)量和成本控制能力，也就是電池的性價(jià)比，誰能夠在性價(jià)比上面取得優(yōu)勢(shì)，誰就是未來的贏家。

在過去數(shù)年的時(shí)間里，動(dòng)力電池的成本是一直在下降的。當(dāng)前的動(dòng)力電池系統(tǒng)(電芯+Pack+BMS)以TelsaModelS為例，成本大約在400$/KWh左右。Model3如果能夠用上Gigafactory自產(chǎn)的低成本18650或者21700電池，那么其動(dòng)力電池系統(tǒng)(電芯+Pack+BMS)的整體成本可以控制在300$/KWh以下的水平。

一般認(rèn)為，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本只有低于200$/KWh時(shí)，電動(dòng)汽車的價(jià)格才更有競爭力。如果電池系統(tǒng)成本再進(jìn)一步跌破到150$/KWh(接近內(nèi)燃機(jī)100$/KWh成本水平)，那么即使不用任何國家補(bǔ)貼，電動(dòng)車的全壽命成本將與燃油車持平，電動(dòng)汽車市場就會(huì)大規(guī)模啟動(dòng)。可見，動(dòng)力電池的成本控制直接關(guān)乎到全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

動(dòng)力電池單體電芯的成本結(jié)構(gòu)中，約有60%的成本涉及到電極材料。電池制造商的材料成本主要是采購原材料，在很大程度上受到規(guī)模化和材料性能特征的影響。筆者個(gè)人認(rèn)為，降低動(dòng)力電池成本必須在電極材料和電池生產(chǎn)兩方面下功夫：

1、未來動(dòng)力電池的生產(chǎn)必然是自動(dòng)化、規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的前提，規(guī)模化是自動(dòng)化的必然要求。動(dòng)力電池要想最大限度降低生產(chǎn)成本，就必然要統(tǒng)一電芯的尺寸和規(guī)格，這必將涉及到電極材料-電芯-整車-全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)和規(guī)范，其難度可想而知。

筆者很難想象，如果不依靠國家意志和行政手段而僅僅依靠市場和商業(yè)運(yùn)作，達(dá)成目標(biāo)的可能性有多大？這方面中國的政治體制具有天然優(yōu)勢(shì)。

2、電池的主要成本來自電極材料，要想獲得競爭力，國際電池大廠不僅僅是依靠議價(jià)能力(簡單點(diǎn)說就是店大欺客)來掌控原材料供應(yīng)商，更重要的是依靠電池廠家自身對(duì)材料性能和生產(chǎn)技術(shù)的把握而參與到材料廠的生產(chǎn)/運(yùn)營當(dāng)中。

從知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)品管兩方面協(xié)助材料廠家降低生產(chǎn)成本。國際上四大電芯廠家(SONY,Panasonic,SamsungSDI和LG)自身就擁有很多電極材料方面的專利和技術(shù)，并且在正極材料方面都有相當(dāng)比例的in-house產(chǎn)能，因而能夠指導(dǎo)材料廠家根據(jù)它們的需求進(jìn)行針對(duì)性生產(chǎn)，這也是這四家大廠相對(duì)于全球其它電芯廠家技術(shù)大幅領(lǐng)先的一個(gè)重要體現(xiàn)。

當(dāng)前，韓國鋰電企業(yè)無疑在提升品質(zhì)和降低成本這兩方面取得了較好的平衡，也就是在性價(jià)比上獲得針對(duì)日本的優(yōu)勢(shì)，這也正是韓國鋰電產(chǎn)業(yè)在過去數(shù)年迅速崛起的根本原因。具體我們可以以LG為例來進(jìn)行分析，單就產(chǎn)能而言LG目前僅次于日本松下屈居第二位，但是LG在全球20大汽車品牌中與其中13家展開合作，遠(yuǎn)超全球任何一家鋰電企業(yè)。

LG化學(xué)成功的秘密是什么？LG化學(xué)動(dòng)力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官PrabhakarPatil在2015年接受媒體采訪時(shí)的談話，或許給出了一些信息。Patil指出：“LG化學(xué)是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司，經(jīng)過數(shù)十年的深入研究、建立配料和發(fā)展化學(xué)品的經(jīng)驗(yàn)，讓每一個(gè)電池單元更穩(wěn)定，利用核心專業(yè)知識(shí)讓電池技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展。

電池的關(guān)鍵因素是材料，電池企業(yè)獲得競爭力不僅是規(guī)模化和降低材料成本的問題，還包括對(duì)材料特性的改善，LG化學(xué)能夠做到同時(shí)兼顧，因此形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。LG化學(xué)正在將大部分精力聚焦于推動(dòng)成本降低”。Patil認(rèn)為LG在減少材料成本方面還可以做的更多，并通過更好的設(shè)計(jì)、定制、調(diào)整屬性等等，在降低成本的同時(shí)生產(chǎn)同樣優(yōu)秀性能的電池。

2016年下半年，日產(chǎn)Nissan表示欲出售其持有的AESC電池公司全部(51%)股份。對(duì)于出售AESC的原因，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在2016年圣誕節(jié)前夕對(duì)外進(jìn)行了解釋：“如果我們可以從外部供應(yīng)商那里買到更便宜更好的電池，那么我們?yōu)槭裁催€要自己生產(chǎn)電池呢？

自己生產(chǎn)電池簡直就是個(gè)愚蠢的方法，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了很多大型電池制造商了，跟2008年那個(gè)時(shí)期相比，現(xiàn)在汽車廠商是否自己生產(chǎn)電池已經(jīng)不具有決定性作用了”。日產(chǎn)Nissan的這個(gè)舉措，就是對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池成本控制理念的直接詮釋。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)將成本控制而不是技術(shù)進(jìn)步放在第一位的時(shí)候，這說明這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)渡過了成長期而進(jìn)入了成熟期這個(gè)階段。在這個(gè)階段技術(shù)將日益發(fā)展成熟，資本、市場和規(guī)模將直接決定企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)。說的直白點(diǎn)，誰將這個(gè)產(chǎn)業(yè)“白菜化”，誰就能夠堅(jiān)持到最后成為贏家。

3.3成本控制的邊際效應(yīng)

筆者前面已經(jīng)論述過，動(dòng)力電池成本大幅下降是電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的最核心因素之一。那么這里面就涉及到一個(gè)很關(guān)鍵的問題：鋰離子動(dòng)力電池電芯成本跟品質(zhì)控制的邊界在哪里？這個(gè)問題之所以非常重要，是因?yàn)閯?dòng)力電池最核心的技術(shù)指標(biāo)就是安全性，電芯成本的降低絕不能以犧牲安全性為代價(jià)。

2016年九月份業(yè)界鬧騰得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。關(guān)于Note7發(fā)生起火爆炸的具體原因，Samsung一直沒有給出很明確的說法。

三星這種大型跨國企業(yè)，經(jīng)受無數(shù)國家各種機(jī)構(gòu)和自己的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，GalaxyNote7居然在發(fā)售之初就出現(xiàn)如此高頻率并且后果嚴(yán)重的質(zhì)量事故，筆者個(gè)人認(rèn)為技術(shù)之外的主要原因是電池成本砍得太過火，導(dǎo)致質(zhì)檢等部門被迫為利潤妥協(xié)而放寬了質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。

我們不必對(duì)Samsung幸災(zāi)樂禍，在消費(fèi)電子領(lǐng)域鋰離子電池已經(jīng)成為價(jià)格為王的部件，由于競爭對(duì)手眾多而處于惡性競爭，廠家的盈利狀況大多不好。巨大的出貨量已經(jīng)保證規(guī)模效應(yīng)的情況下，鋰電池的成本壓力就已經(jīng)逼得象SamsungSDI這樣的巨無霸企業(yè)都開始犯錯(cuò)誤了。

那么，對(duì)人命關(guān)天的純電動(dòng)汽車而言，純電動(dòng)汽車電池成本下降過程中的電芯品質(zhì)和安全問題如何保證？在這個(gè)成本為王的時(shí)代，電池召回和維護(hù)的成本如何計(jì)算？召回的有問題的電芯和電池包該如何處理？這些都是急需國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)界認(rèn)真思考的難題。