鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年12月03日
動力電池循環經濟生態下 44%成本可收回
“新能源汽車未來銷量仍將持續增長,綜合性能正逐步向傳統燃油車靠攏。”奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理/研究院院長倪紹勇表示,在財政補貼、路權牌照優惠政策導向下,新能源汽車行業正蓬勃發展。
11月21-23日,一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國(青島)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC2018,第6屆鋰電“達沃斯”)在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。
21日下午,倪紹勇在ABEC2018論壇上做了題為《動力電池未來之路——關于動力電池發展的思考》的主題演講,分享了動力電池發展技術指標、動力電池生產企業裝機量統計數據、動力電池發展趨勢、新能源汽車動力電池開發路線等,電池網摘選了其部分精彩觀點,以饗讀者:
倪紹勇介紹,截止2017年底,我國新能源汽車累計產量超過180萬輛;到2020年,我國動力蓄電池累計退役量將達到20萬噸。
2017年我國新能源汽車裝載動力電池量37.06GWh,同比增長21.5%。2017年動力電池市場受新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審的影響,增長率降低,但總體實現了較高增長。
“動力電池行業面臨的困境,我們都知道,整車對動力電池的要求不斷提升,動力性、經濟性、安全性、可靠性、充電便利性,都是我們要考慮的。”倪紹勇表示,動力電池材料應用也面臨不少的壓力,三元電池的材料很多都分布在國外,而且很多被國際巨頭們壟斷。國內動力電池市場也呈現出高度集中的特點,排名前10的動力電池企業采用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和多元復合,目前三元和磷酸鐵鋰是大多數企業選擇的材料。倪紹勇預計,未來受電池能量密度制約,三元比例會上升迅速,磷酸鐵鋰增長放緩。
動力電池成本降低多少,才能解除未來的危機?“沒有補貼的前提下,我認為需要降40%、50%甚至更多。也就是說,動力電池成本如果不下降50%,整個行業都活不下去。”倪紹勇提醒,“在未來的一兩年里,國家補貼終將會沒有,‘新能源到處是資金、到處都是錢的局面’一去不返,我們終將面臨的是殘酷的市場競爭,面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好,最終用戶就會用腳投票。”
本屆論壇上,倪紹勇還分享了奇瑞新能源動力電池循環經濟生態構想:規劃平臺化設計,提高集成度,降低成本,方便回收;尺寸規格統一的模組,增強適應性,便于集成設計,大大降低分選、測試的工作強度;標準模塊,有利于回收企業的設備統一,減少生產投入。
倪紹勇透露,按照篩選分類,制定判定標準,依據不同標準篩選出不同用途的電池,不考慮篩選分類的成本的話,動力電池可以收回成本約44%。
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