世界上任何一家公司都希望能夠長久生存下去，也都最討厭聽到“危機”這兩個字，但現實總是事與愿違，殘酷的市場競爭猶如懸在頭頂的“達摩克斯之劍”一般，稍有松懈就會萬劫不復。

就在美國當地時間11月26日，通用汽車宣布將在2019年大幅度削減員工數，并且有可能關閉北美5家工廠及世界范圍內的2家工廠。據估算，這次裁員的總體人數大約在1.5萬人左右，而目前正在采取的行動將使得通用汽車在北美的受薪員工減少15%，這一人數超過8000人，其中還包括全球25%的主管人員。此外，裁員還包括不接受“買斷”的員工。這是通用汽車自2009年破產以來首次大幅縮減規模，而就在不久之前福特同樣也宣布了將進行全球范圍內的裁員。

隨著部分工廠的關閉，通用在北美將放棄一些轎車車型的量產，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。通用汽車通過這些措施，希望到2020年底節省60億美元開支，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

關于裁員和關閉工廠的原因，通用汽車聲明中表示主要來源于傳統燃油轎車的銷量不斷下滑，汽車市場已經趨于飽和狀態，隨著汽油價格的變化和新能源汽車的快速發展，消費者正在逐漸放棄已經有了150年歷史的傳統汽車。根據相關數據顯示，傳統轎車在美國汽車市場的份額從2012年的50%降到了現在的30%左右，市場份額決定了停產轎車是必經之路。

反觀大洋彼岸的中國市場，在經歷長達17年的不斷增長后也迎來了首次下滑，根據中汽協發布的數據顯示，9月我國汽車市場產銷降幅分別達到11.71%和11.55%，其中乘用車市場銷量為206.05萬輛，同比下降12.04%，至此今年第三季度中國車市已連續三個月出現銷量負增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續走低，乘聯會日前公布的從10月初到10月26日汽車零售和批發銷量數據顯示，月累計零售銷量降幅為25.6%，批發銷量降幅達23%，就連傳統的“金九銀十”都沒能挽救乘用車市場銷量的整體下跌的趨勢。

今年10月，上汽通用的銷量的跌幅甚至達到了26.3%，第三個季度，通用Q3在華合資公司的營業額同比下滑了5.8%，僅為114.6億美金。與通用同根生的福特更慘，在過去的第三季度，銷量同比下滑高達30%，在中國虧損高達2.78億美金。包括上海大眾的跌幅都超過兩位數。車市一片遇冷的情況下各大車企的日子都不太好過。

就一般情況而言，如果一家工廠的產能低于80%，就會發生虧損情況，而通用汽車旗下就有好幾家工廠如此，隨著傳統轎車的需求減少，供大于求，為了防止多余的成本壓力，不得不關閉多余平臺。另外，傳統轎車在美國人眼里始終沒有跨界車，SUV和皮卡來得重要，根據實際情況調整生產方向就顯然是極為重要了。

通用公司在此次的聲明中提到了現階段已經完成了對新型高效汽車架構的投資布局，覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型。未來，下一代電氣化驅動架構將成為通用汽車投資的重點。隨著產品布局優化工作的完成，預計下一個十年伊始，基于五種架構打造的車型將占據通用汽車全球銷量的75%。

未來通用汽車制定了純電動化路徑的發展戰略，計劃于2023年前在全球推出20余款純電動車型。在自動駕駛上，通用主要依靠旗下的Cruise進行布局。Cruise已經吸引了包括軟銀的22.5億美元和豐田的27.5億美元的外部注資，通用本身也向Cruise再投資11億美元。這些巨額資金的投入需要則通用系緊褲腰帶過日子。預計未來兩年內，通用將在電動汽車和自動駕駛領域投入更多財力以保證市場活躍度。

而對于業界關于裁員和關閉工廠的負面猜想，通用的相關負責人表示此舉并非由于美國或者全球的經濟形勢引起的，關閉工廠以及裁員都只是因為汽車變革的需求。傳統燃油車的市場正在逐漸萎縮，通用將把更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。到2020年，通用計劃將節省的支出用來應對汽車行業的變化。

總結一下:

通用汽車在2009年已經遭遇過一次破產危機，當年由于龍頭老大的地位和驕傲斷送了通用的前程，而正是由于上一次慘痛教訓讓通用汽車在今天時刻保持清醒，眼下，汽車行業正經歷巨大變革，任何一個車企都會隨時砍掉不盈利的業務，尤其是如今世界造車趨勢都偏向于新能源汽車時，傳統汽車業務的包袱也該逐步丟棄。通用汽車要想確保今后不再陷入危機，那么就必須確保自己在這些領域的轉型上時刻走在前面。

通用事件給我們哪些啟示？

在新汽車加速變革的這場風暴中，誰也不能確保獨善其身。縱使如今《財富》500強高居第六位，全球盈利能力最強的豐田，也曾在2016年發生過裁員風波。所以換言之，誰都有可能成為下一個通用。車企們唯有平心靜氣、苦練內功方能在新的競爭局面中存有獲勝的肯能。

通用汽車關閉工廠大裁員的背后逐步放棄燃油轎車轉戰新能源市場

而此次事件，也給了一個我們審視自身問題的機會。

10月23日，工信部副部長辛國斌在新聞發布會上表示稱，我國汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長是未來發展的常態。糟糕的市場環境也讓廠家們也紛紛下調了銷售預期。而與之相比，車企將迎來大范圍的"倒閉潮"才是更應該讓人警醒。

官方數據顯示，汽車行業的集中度在進一步提高，行業排名前十企業的累計銷量占到總量的將近90%。而根據方正證券統計，在乘用車市場，以2017年為例能夠產生銷量的車企僅有87家。如果按此比例計算，意味著將有77家車企為了10%的市場份額爭的頭破血流。大批車企將在殘酷的市場競爭中淘汰，而屆時這部分企業的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問題，甚至會更加嚴重。

事實上，這絕非危言聳聽，以近年來名聲大噪的造車新勢力為例，據不完全統計僅2018年下半年就有26家企業倒閉、登上異常企業名單，而實際上這一數字也只是冰山一角。

當"浪潮褪去才知道誰在裸泳"，這是大家對于造車新勢力的評價，現如今當資本熱度逐漸冷卻，企業資金鏈條愈發松動之時，大批車企面臨出局已經成為不可阻擋的趨勢。當然，這不僅僅包括造車新軍，同時也包括傳統車企。