石墨烯有多火?

小編以前不知!

現(xiàn)在熱播綜藝《極限挑戰(zhàn)》都以“石墨烯電池”為引線，貫穿全集!

小編不得不重視一下!

今天，小編就帶大家一起分析一下，石墨烯電池到底是不是“偽命題”。

石墨烯被譽(yù)為“新材料之王”，是提高鋰電池能量密度的出路之一，業(yè)內(nèi)專家對此寄予強(qiáng)烈的期望。然而，理論和實(shí)踐終歸存在一定的差距，據(jù)公開資料統(tǒng)計，電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有對石墨烯電池的布局，在布局的少數(shù)企業(yè)之間，目前也只是處于研究階段，并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

布局企業(yè)不完全整理，如下：

疑點(diǎn)一：命名不夠準(zhǔn)確

專家們一直叫好的“石墨烯電池”，在市場中遇到了“冷板凳”，這是一個神奇的現(xiàn)象，為此，電池中國網(wǎng)特地深度電池企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，希望能夠找到答案。

據(jù)電池生產(chǎn)企業(yè)介紹，“石墨烯電池”的名稱不夠準(zhǔn)確。正常情況下，只有石墨烯直接作為正/負(fù)極材料應(yīng)用的主體材料才能稱之為“石墨烯電池”。而目前市面上所謂的“石墨烯電池”，僅是將石墨烯作為鋪助包覆材料，以導(dǎo)電劑形式添加到現(xiàn)有的電池材料中。其中的石墨烯在鋰電池中并不能發(fā)揮大的作用。

疑點(diǎn)二：鋰電池能量密度不能指望導(dǎo)電劑

眾多企業(yè)選擇下注“石墨烯電池”也是有一定原因的：

其一，隨著新能源汽車的發(fā)展，續(xù)航里程不高、動力電池能量密度遭遇提升瓶頸，自此動力電池企業(yè)一致認(rèn)為石墨烯材料與正/負(fù)極電池材料混合，可以提升電池容量，將會成為新一輪市場競爭中的制勝點(diǎn);

其二，企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的毛利率已幾乎觸底，部分企業(yè)急需尋求新的利潤增長點(diǎn)，為企業(yè)尋找戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)相關(guān)人員介紹，正/負(fù)極材料混加石墨烯后，鋰電池材料性能可以改善，但是最終想要提高能量密度不能指望導(dǎo)電劑，關(guān)鍵點(diǎn)還在正負(fù)極活性材料上。

疑點(diǎn)三：石墨烯電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

據(jù)了解，石墨烯的興起源于2011年4月7日IBM向媒體展示了其最快的石墨烯晶體管，該產(chǎn)品每秒能執(zhí)行1550億個循環(huán)操作，比之前的試驗用晶體管快50%。這僅僅是一項研究成果，但是并未形成產(chǎn)業(yè)化。截至目前，石墨烯相關(guān)的產(chǎn)品都進(jìn)程緩慢，在電池上的應(yīng)用也需要一定的時間。

截至目前，國內(nèi)石墨烯概念股廠商相繼公布了2017上半年業(yè)績報告。資料顯示，東旭光電石墨烯產(chǎn)品上半年營收55.3萬元，寶泰隆石墨烯產(chǎn)品半年僅賣出6.85萬，其他廠商更多是仍處于概念階段，尚未形成收入。

在未形成收入的前提下，“石墨烯電池”目前仍處于概念股，距離產(chǎn)業(yè)化還是個未知數(shù)。