在講動力電池PACK制造技術之前，我們可以簡單了解下，動力電池PACK總成由哪些系統組成，每個系統又由哪些零件組成?

目前，汽車用動力電池基本上由以下5個系統組成：

1)動力電池模塊;

2)結構系統;

3)電氣系統;

4)熱管理系統;

5)BMS。

為了讓大家更直觀的了解電池PACK，以奧迪A3Sportback-etron混合動力車的PACK為例。

因為新能源動力電池這個圈子太小，筆者自家的電池PACK就不要秀了。

因此，在產品開發前期，E-BOM中的零件層級就是按照上述幾個系統分類的。

說到E-BOM，筆者簡單講解下E-BOM和M-BOM兩者的區別(很多工程師分不清)。

1)E-BOM：Engineer-Billofmaterial工程零件清單，主要是產品設計部門將總成做成爆炸圖，且炸到零件的最小層級，然后將子零件進行分類后逐一編制零件號，最后形成的一張清單。

一般公司工程部都有專門的E-BOM工程師，因為產品零件由于各種原因(比如產品質量改進，VAVE等)，經常需要更改零件號，維護零件狀態，并告知相關部門，因此需要專門的工程師來維護E-BOM。

2)M-BOM：Manufacture-Billofmaterial制造零件清單，主要是制造部門根據現場的總成裝配情況，確定需要哪些實物零件(參考E-BOM中的零件)，然后將實物零件進行匯總，形成的一張清單。

通常M-BOM由工藝工程師來負責編制，維護及更新。物流部門的物料拉動是根據M-BOM來拉動的。

M-BOM來源于E-BOM，但是不等同于E-BOM。

說到這，估計有的人還是有點懵。別急，筆者拿模組舉個栗子之后，就清楚了。

總而言之，E-BOM關注的是產品設計結構中的零件，而M-BOM關注的是制造現場的實物。以上述模塊系統為例，在E-BOM中其實是有4個零件，4個零件號，但是如果模塊系統全部由模塊供應商供應，那么在M-BOM中就只有1個總成零件，1個零件號。如果上述的CMU和螺栓均是在電池PACK工廠完成裝配，那么PACK的M-BOM中就有3種零件，3個零件號。

不多扯了，有點跑題了?；氐奖疚牡恼}。

1)動力電池模塊系統

這個不用多說，如果把電池PACK比作一個人體，那么模塊就是“心臟”，負責儲存和釋放能量，為汽車提供動力。

2)結構系統

結構系統主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環境保護(防水防塵)的作用。

3)電氣系統

電氣系統主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。高壓線束可以看作是電池PACK的“大動脈血管”，將動力電池系統心臟的動力不斷輸送到各個需要的部件中，低壓線束則可以看作電池PACK的“神經網絡”，實時傳輸檢測信號和控制信號。

4)熱管理系統

熱管理系統主要有4類：風冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統為例，熱管理系統主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導熱墊組成。熱管理系統相當于是給電池PACK裝了一個空調。

有的人會問，為什么電池需要熱管理系統?其實很簡單，因為電池充放電的過程實際上就是化學反應的過程，化學反應會釋放大量的熱量，需要將熱量帶走，讓電池處于一個合理的工作溫度范圍內，以提高電池的壽命和可靠性。

5)BMS

BMS：Batterymanagementsystem電池管理系統，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU：CellmonitorUnit單體監控單元，負責測量電池的電壓、電流和溫度等參數，同時還有均衡等功能。(上圖的模組圖片右端的綠色電路板即CMU)。當CMU測量到這些數據后，將數據通過前面講到的電池“神經網絡”傳送給BMU。

BMU：BatterymanagementUnit電池管理單元。

負責評估CMU傳送的數據，如果數據異常，則對電池進行保護，發出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時還對電池的電量、溫度進行管理。根據先前設計的控制策略，判斷需要警示的參數和狀態，并且將警示發給整車控制器，最終傳達給駕駛人員。

順帶說下：

為什么Tesla短短幾年就能站在新能源汽車行業的巔峰?其出身既非電池生產商，又不是傳統汽車生產商。很大的原因就在于其強大的軟件和電子工程團隊開發的BMS。