英國禁售燃油車；法國禁售燃油車；中國正在制定禁售燃油車時間表……一夜之間，燃油車成了全世界的“公敵”，內(nèi)燃機成了動力電池的“墊腳石”。新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，就現(xiàn)階段而言，新能源汽車是“真強”還是“虛火”？

N個小煙囪=1個大煙囪

目前，國內(nèi)市場中較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車，這其中最受追捧的是純電動汽車。燃油車退市是時間問題，但是新能源汽車想接任可不僅僅是時間問題。

事實上，“鼓吹”新能源汽車一開始是“政治手段”，德國政府換屆選舉盯上了汽車行業(yè)，大眾排放門事故之后政客將新能源汽車作為博取選票的手段，2017法蘭克福車展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車禁售的大背景。實際上，傳統(tǒng)汽車巨頭都是多路線發(fā)展，并不是他們后知后覺，而恰恰是因為他們先知先覺。

在節(jié)能環(huán)保的路線上，車企并沒有選擇一條路走到黑，歐洲主流車企基本上選擇傳統(tǒng)節(jié)能、電氣化以及柴油發(fā)動機三大技術(shù)并駕齊驅(qū)，日系如豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。這是汽車屆權(quán)杖交接的動蕩期，中國想要在造車上“彎道超車”的心情可以理解，但是政策在考慮現(xiàn)實的基礎(chǔ)上要“三思而行”。

中國是世界上保有車輛最多的國家，截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛。國家和車企都很重視新能源汽車的發(fā)展。2016年9月，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃2018年實施。政策規(guī)定2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。雙積分政策對新能源汽車扶持力度明顯，為達到積分要求，已有數(shù)家存在達標壓力的跨國公司與中國新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)達成合資計劃。

雙積分政策和新能源補貼給了車企足夠的動力，但是不少從業(yè)者認為我國并沒有做好迎接新能源汽車到來的準備，他們覺得以電動汽車為主導(dǎo)的新能源汽車違背了初衷，新能源汽車是在節(jié)能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車目前還不做到節(jié)能減排。

我國的電源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，去年火電占比高達74.4%，現(xiàn)階段用電動汽車取代燃油車帶來的是汽車小排氣筒變成火力發(fā)電大煙囪的既視感。從一個不可再生能源轉(zhuǎn)向另一個不可再生能源，新能源汽車當前的狀態(tài)更像是“變著法”的透支子孫后代的資源。

這樣的窘?jīng)r和我國另一個企業(yè)發(fā)展低于預(yù)期有很大關(guān)系。國家可再生能源中心的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國的光伏發(fā)電累計裝機量已經(jīng)達到1.01億千瓦，首次突破一億千瓦的大關(guān)。2016年12月27號，國家發(fā)改委正式下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整光伏發(fā)電陸上風(fēng)電標桿上網(wǎng)電價的通知》，自2017年1月1日起“全額上網(wǎng)”模式光伏標桿上網(wǎng)電價將調(diào)整至：一類0.65元，二類0.75元，三類0.85元/千瓦時。分布式光伏電站補貼為0.42元/千瓦時，不作調(diào)整。

同時通知還規(guī)定：2016年完成備案，2017年6月30日之前完成并網(wǎng)的光伏電站繼續(xù)享受調(diào)整前的電價，為了享受更好的補貼政策，集中式光伏電站都需要在6月30號之前完成并網(wǎng)安裝，這就是光伏的630政策。

我們來看一下光伏產(chǎn)業(yè)給出的答卷？據(jù)國家能源局網(wǎng)站，截至2016年底，中國光伏發(fā)電新增裝機容量34.54GW，累計裝機容量77.42GW。當前，太陽能僅占中國全年總發(fā)電量的1%，這樣的占比和當初的預(yù)想相去甚遠。

因此，如果沒有新的發(fā)電技術(shù)能夠分擔(dān)火力發(fā)電的壓力，電動汽車為主的新能源汽車取代燃油車只是緩解了我國進口石油的壓力，對于節(jié)能減排意義不大。