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分析固態電解質在鋰電隔膜中的應用

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月06日  

截止目前,市場上的插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動車(EV)使用的都是鋰離子動力電池。盡管豐田從1997年推出第一代普銳斯起,就一直采用鎳氫充電電池。但它最新的插電式混合動力普銳斯和RAV4純電動汽車搭載的都是鋰離子電池

鋰電池的最大瓶頸是:它使用的是有機電解液,在過度充電或過度放電之后容易導致電解液發熱,從而誘發電池自燃或爆炸。而且在完全充電或放電之后,需要一個冷卻裝置將電池的溫度降到一定范圍之內,從而防止熱量聚集,以延長電池壽命。純電動汽車自面世以就因其行駛里程短而飽受詬病,究其原因是鋰電池的輸出功率不佳,因為鋰電池的能源密度只有一箱汽油的五分之一。

同樣的就有了脫胎于鋰離子電池的固態電池,但與鋰電池相比體積小、能源密度高,使用的是更緊湊和更穩定的固態電解質,不易燃燒。而且耐高溫、壽命長,電池負極采用的是比鋰離子更便宜的金屬稀土。

但由于全固態聚合物電解質的室溫離子電導率很低,遠遠不能達到實際應用所需的要求。因此早在1975年,Feuillade和Perche提出,將聚合物浸入含有堿金屬鹽的有機溶劑中,形成凝膠態即為凝膠聚合物電解質,不但具有液體電解質的高例子導電率,同時又具有良好的加工性能,而由于全固態電解質在鋰電池薄膜上應用的技術還不成熟,目前在生產上所用的固態電解質即為凝膠聚合物電解質。

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