未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。所以，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)僅適用于城市內(nèi)交通出行。

從短期來(lái)看，到2020年，電池單體能量密度有望超過(guò)300Wh/kg；從中期來(lái)看，2025～2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無(wú)望；從長(zhǎng)期來(lái)看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來(lái)看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。所以，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)僅適用于城市內(nèi)交通出行。

今年9月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織完成了世界首個(gè)汽車(chē)“生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法”團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與2018年評(píng)價(jià)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年，中國(guó)汽油乘用車(chē)平均油耗6.7L/100km，純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗16.2kWh/100km，燃料周期內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)的平均溫室氣體排放比汽油乘用車(chē)低35％，對(duì)減少碳排放有顯著效果。

補(bǔ)貼退坡后，要大力支持新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，制定新的汽車(chē)工業(yè)投資管理辦法，將推廣新能源汽車(chē)與藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的任務(wù)緊密聯(lián)系起來(lái)，各城市制定公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化時(shí)間表，擴(kuò)大實(shí)行新能源汽車(chē)不限行不限購(gòu)政策，建設(shè)零排放示范區(qū)等。此外，公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，包括公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、共享租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等。治理大氣環(huán)境，公共領(lǐng)域車(chē)輛責(zé)無(wú)旁貸。