造紙行業(yè)目前發(fā)展平穩(wěn)，但是面對著激烈的競爭，加大產(chǎn)品升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，才能適應市場需求變化、應對更大挑戰(zhàn)。正如我們之前的報道，國際領(lǐng)先的綠色造紙企業(yè)芬歐匯川（UPM）的生物燃料生物應用獲得國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證（ISCCPLUS）。UPM生物精煉工廠所生產(chǎn)的生物燃料，主要包括可再生柴油和石腦油，主要產(chǎn)品為運輸專用的木基可持續(xù)柴油。泉林紙業(yè)經(jīng)過多年的不懈努力構(gòu)建了基于農(nóng)作物秸稈綜合利用的獨具泉林特色的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式。包括秸稈生產(chǎn)本色漿及本色漿紙品，制造黃腐酸肥料，廢氣氨法脫硫后副產(chǎn)品作為制漿化工原料，制漿中段水綜合治理后用于農(nóng)業(yè)灌溉和回用于生產(chǎn)等四條主要的循環(huán)經(jīng)濟生產(chǎn)鏈。這些都是造紙行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，走循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展之路的例子。關(guān)注研發(fā)創(chuàng)新熱點，增強自身研發(fā)創(chuàng)新能力，走轉(zhuǎn)型升級之路才能使企業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)日經(jīng)BP社報道，日產(chǎn)汽車公司2016年6月14日發(fā)布了新技術(shù)“e-BioFuel-Cell”，通過對生物乙醇進行改質(zhì)制備氫氣，利用燃料電池發(fā)電并驅(qū)動汽車。該公司已將這項技術(shù)配備到車輛上，確認車輛可以正常行駛。該公司希望在2020年之前實現(xiàn)產(chǎn)品化。

這項技術(shù)利用改質(zhì)器，將車輛油箱中加入的生物乙醇（或乙醇混合水）轉(zhuǎn)化為氫氣，使氫氣在固體氧化物燃料電池（SOFC）內(nèi)與氧氣發(fā)生反應來發(fā)電。生產(chǎn)的電力會儲存在電池中，按照需要從電池向驅(qū)動馬達供電。配備于車輛時，該燃料電池系統(tǒng)類似電動汽車的增程發(fā)動機。此系統(tǒng)的發(fā)電效率約為60％。預計續(xù)航里程可達到600km，與汽油車相當。豐田和本田為燃料電池車（FCV）采用的聚合物電解質(zhì)燃料電池（PEFC）的發(fā)電效率一般在40～50％。

纖維素生物乙醇是造紙行業(yè)生物質(zhì)精煉的一個方向，也是近年來的研究熱點。在經(jīng)歷了以玉米和薯類等為主要原料的第一代生物乙醇的發(fā)展過程后，以木質(zhì)纖維為原料生產(chǎn)生物乙醇的第二代研究仍在進行。生物乙醇改質(zhì)的燃料電池系統(tǒng)將和乙醇汽油一樣，成為纖維素生物乙醇的新的應用方向。