11月5-10日在上海舉辦的首屆國際進口博覽會，意外地火了。

參展這次進博會的汽車軍團，雖只有來自17個國家和地區近70家汽車整車及零部件企業參展，但儼然是一次國際車展、一次全球未來汽車會展。

與大眾、通用、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、特斯拉等歐美汽車品牌展示先進的自動駕駛汽車技術及未來出行的前沿科技不同，豐田、本田、日產、現代等日韓汽車品牌則展示領先燃料電池汽車及電動汽車。

日本豐田汽車在展示技術方面總是別出心裁。以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，豐田汽車為本次進博會帶來e-PaletteConcept智能網聯汽車和多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。

特別是Mirai氫燃料電池轎車巡航里程接近500公里，僅需3分鐘就能將燃料填補完畢，十秒內也能完成百公里加速。目前需要解決的問題就是成本。

發展汽車總是另辟蹊徑的韓國現代汽車，本次攜新一代氫燃料電池車NEXO亮相，氫燃料電池NEXO展車外形低調，與一般的小客車無異，卻因技術先進、對環境友好的特色吸引不少專業人士關注。

這款加注燃料僅需5分鐘、續航里程800公里、二氧化碳排放量為零的燃料電池汽車，重點展示現代汽車未來氫社會理念和技術成果。

此前，大家驚嘆豐田、現代在氫燃料電池電池汽車發展中取得的驕人成績，但這次進博會，發現對發展燃料電池汽車情有獨鐘還有更多的勇立潮頭者。

比如，日本本田汽車，除展示了ClarityFuelCell氫燃料電池車，還秀了能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站SHS、氫電轉換器PowerExporter。

這款本田燃料電池車每次加滿氫只需3分鐘，加滿氫后的續航里程高達750km，這個水準已領先同行。遇到推廣問題仍是成本。

眾所周知，豐田的燃料電池汽車研發始于20世紀90年代初，并在進入21世紀后按照電電混合模式相繼開發FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5等三款燃料電池汽車，并在2014年12月15日正式量產銷售“未來”（Mirai）牌氫燃料電池汽車，其發展燃料電池汽車的步伐一直加緊前進，備受世界矚目。

本田在汽車界一向以傳統、低調、注重“質”而不是“量”而著稱。長期跟蹤世界汽車發展趨勢的研究員級高級工程師程振彪認為，在嶄新的氫燃料電池汽車領域，本田對氫燃料電池汽車并不比豐田晚，且有獨到之處。

例如，1999年9月相繼推出的FCX-V1、FCX-V2樣車，前者裝用的燃料電池堆是向加拿大巴拉德公司采購的，后者則是才有本公司自主研發的燃料電池堆系統，車載燃料為甲醇，通過一臺改質器對甲醇重整提取氫而供給燃料電池發電。

2003年10月，本田研制成功可在零下20攝氏度低溫下工作的第二代燃料電池堆，隨即搭載于新的FCX型燃料電池汽車上進行道路運行試驗，整個動力系統包括電堆主動力和一套能快充快放電的電容組合輔助動力。這也是一種電電混合動力汽車。

本田之所以自主研發燃料電池堆，主要是認識到該部件對氫燃料電池汽車的發展極端重要，處于核心地位。

正如豐田汽車一樣，本田公司發展燃料電池汽車的重大特點就是把相應的、必不可少的社會基礎設施——制氫、加氫站與汽車產業和社會調整能源消費結構，作為一個整體來考慮謀劃。

為共同推動燃料電池汽車的發展，本田也積極參與豐田、日產聯合出資的日本本土促進加氫站建設行動。

毋庸諱言，在消逝的歲月中，我國的燃料電池暨燃料電池汽車技術的研發與日韓國家相比并不晚，多始于20世紀90年代中后期，但中國氫燃料電池發展正盛的勢頭，并未伴隨著時代的進步而順勢延續下來，人們對此事物態度上的搖擺不定而使之幾近停頓不前，氫燃料電池汽車曾經遭遇邊緣化和遭到輕視、忽視。

通過本次進博會可以清晰地看出，日韓國家和汽車企業對氫燃料電池汽車及其相關產業鏈的研發和行動、成果已超乎我們的想象，日韓汽車企業已是最積極推動氫燃料電池汽車的世界第一方陣。

幾經波折的中國燃料電池汽車正在與日韓同行拉開思想、認識和行動上的差距，如果不抓住新一輪世界汽車產業變革的重大機遇，揚鞭奮起，奮勇起跑，燃料電池汽車的未來發展或將會輸在起跑線上，再步傳統燃油汽車后塵。

從最近又有10款燃料電池汽車上榜國家工信部免征車輛購置稅目錄到第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在中國的成功召開，預示著我國燃料電池將迎來破局和大顯身手的時刻，盼望商業化推廣能更多方聯手，快些，再快些！