提到國(guó)內(nèi)的一線新能源車企，我們能夠想到誰(shuí)？除了現(xiàn)在喜歡開發(fā)布會(huì)的新勢(shì)力，最受歡迎，也是消費(fèi)者最放心的新能源品牌，非比亞迪莫屬。為何能如此受歡迎，核心的思路與國(guó)內(nèi)的空調(diào)巨頭格力異曲同工——掌握核心科技。作為一家以電池起家的車企，專注研發(fā)了超過(guò)10年以上的新能源汽車，自然也能讓消費(fèi)者放心。

目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池，除了比亞迪自產(chǎn)自銷外，其他車企的電池都選擇采購(gòu)第三方。不過(guò)今時(shí)不同往日，終于又有一家自建電池工廠的品牌了，沒錯(cuò)，就是銷量第一的自主品牌——吉利。

相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱這些偏機(jī)械層面的東西，電池這個(gè)以化學(xué)為主導(dǎo)的領(lǐng)域，對(duì)主機(jī)廠而言完全就是白紙一張，在這一領(lǐng)域有著非常強(qiáng)的技術(shù)壁壘。主機(jī)廠在快速變化的市場(chǎng)中，最簡(jiǎn)單的辦法就是投靠第三方的電池供應(yīng)商。

目前，像是長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽這樣的大型企業(yè)，他們的選擇是向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪、力神這種一線電池供應(yīng)商投資或合作，通過(guò)合資方式來(lái)維持持續(xù)穩(wěn)定的電池供貨關(guān)系。

大家都知道寧德時(shí)代的電池好，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)企業(yè)，都愿意宣傳自己使用的是他家的電池。吉利也不例外，今年在售的帝豪EV450和帝豪GSe也都采用的寧德時(shí)代電池。但是根據(jù)嘿電了解到的終端銷售情況，帝豪EV450和帝豪GSe由于電池產(chǎn)能不足，目前購(gòu)車都需要排很長(zhǎng)時(shí)間。消費(fèi)者買不到車很急，吉利被電池卡住了脖子，更急。自建工廠解決供貨問(wèn)題，也是迫在眉睫。

按照吉利未來(lái)的規(guī)劃是：在2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛汽車，其中新能源汽車占比要達(dá)到90%，在所有新能源車型中，混動(dòng)車型要占比65%，純電車型占比35%。60萬(wàn)的純電汽車，依靠多家電池供應(yīng)商也可以實(shí)現(xiàn)，不過(guò)在質(zhì)量把控，吉利要投入更大精力。顯然，自己的電池廠，才是最靠譜的選擇！

吉利自家的電池廠，其實(shí)早在2015年12月就已經(jīng)成立，2016年4月就在金華工業(yè)園正式開工建造，占地面積13萬(wàn)平方米。2018年第二季度，首條產(chǎn)線投已經(jīng)入生產(chǎn)，我們熟悉的領(lǐng)克01PHEV、沃爾沃XC60T8、S90T8的電池，都是這家企業(yè)生產(chǎn)的，而后續(xù)第二條、第三條生產(chǎn)線的投資，累積投資金額已經(jīng)超過(guò)100億元。

我們?cè)賮?lái)看看一下衡遠(yuǎn)新能源的股東，占比49%的洪橋動(dòng)力，占比48%的上海華普汽車，以及占比3%的嘉興嘉樂(lè)投資。其中洪橋動(dòng)力和華普汽車的實(shí)際控制人都是吉利，說(shuō)白了，衡遠(yuǎn)新能源就是吉利自家建的電池廠，不然哪來(lái)這么多錢搞這么大的事業(yè)。

縱然寧德在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起，但是在國(guó)際上還是LG話語(yǔ)權(quán)高一點(diǎn)，在技術(shù)上，LG的軟包技術(shù)可以說(shuō)是獨(dú)步天下，相比圓柱電池和鐵殼，軟包有著更高的能量密度，對(duì)節(jié)省空間非常有幫助，電池壽命更長(zhǎng)，但缺點(diǎn)就是技術(shù)要求極高，寧德現(xiàn)在主要在做的還是圓柱和鐵殼，如果吉利能打好LG這張牌，相信在未來(lái)大有可為。

動(dòng)力電池電芯的研發(fā)與制作，是一個(gè)長(zhǎng)周期、大投入的領(lǐng)域，對(duì)于車企而言也是一個(gè)全新的領(lǐng)域。吉利這盤棋很大，但是在國(guó)家大力推進(jìn)新能源的浪潮下，這筆買賣，絕對(duì)是穩(wěn)賺不賠的。其他車企不是不想做，而是沒有這個(gè)資本和魄力去搞。

在未來(lái)的一段時(shí)間里，衡遠(yuǎn)新能源有吉利這棵大樹，供應(yīng)自然不是問(wèn)題。但是顯然2期、3期工程的建設(shè)，技術(shù)專家的招聘，仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。如果一切發(fā)展順利，吉利在新能源領(lǐng)域成為下一個(gè)比亞迪，將會(huì)是水到渠成。

除此之外，不僅浙江有衡遠(yuǎn)新能源，上個(gè)月，吉利在武漢成立了另一家衡遠(yuǎn)新能源——湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源，名字不再忌諱表達(dá)與吉利的關(guān)系。這家新公司注冊(cè)資本5000萬(wàn)，法人代表為吉利CEO徐志豪。兩期工程的投資達(dá)到了80億。這樣加起來(lái)，自建電池廠，吉利已經(jīng)揮手?jǐn)S出180億了。從這里我們也能看出來(lái)，自建電池廠，真的不是誰(shuí)都能做的。

衡遠(yuǎn)新能源雖然之前在山東一直有產(chǎn)業(yè)，但是大家試想，一個(gè)針對(duì)低速電動(dòng)車和知豆這種微型代步車生產(chǎn)電池的企業(yè)，吉利怎么會(huì)放心的把自家的命脈交給他呢？顯然，在它的背后，一定有高人指點(diǎn)。

而這個(gè)高人，就是一直無(wú)法進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池白名單的LG化學(xué)，LG化學(xué)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，幫浙江衡遠(yuǎn)建立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于LG的動(dòng)力電池產(chǎn)線。

放眼全球，LG化學(xué)的動(dòng)力電池出貨量能夠排名第五，而它的核心客戶包括韓國(guó)的起亞、現(xiàn)代，歐洲的大眾、奔馳、寶馬，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒。