今年11月底，氫能源項目示范應用研討會在位于福州市長樂區舉行，這也是全國首次就氫能源項目示范應用舉辦研討會。研討會上展示了當前氫燃料電池車最前沿的技術動態和相關的創新性示范應用案例，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發出首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統效率達50%以上，達到國際領先水平，而福建在氫能源汽車領域的技術實力和產業布局也備受業界關注。

專家表示，氫燃料電池汽車一次加氫只需3~5分鐘就可運行700公里左右，相比之下，目前的電動車充電最快的也要20分鐘以上，且續航里程不到氫燃料電池車的一半。同時，氫燃料電池沒有虧電影響，即不用時沒有自放電損失，這也成為其相較鋰電池的天然優勢。

“從環保上看，傳統電動車的鋰電池，到達一定生命周期，即面臨電池回收和再利用，再處理的過程有二次污染的可能，而氫燃料電池通過氫和氧的化學反應，最后生成的是水，不會有二次污染，這也是其一大優勢所在。

此前本田技研工業株式會社于2018年4月提交了“CLARITY”商標的注冊申請。據本田官方發布的信息，Clarity系列車型是本田研發的氫燃料電池電動車（簡稱本田FCV），該系列車型未來有望引入國內。

豐田Mirai是一款氫燃料電池車，于2014年12月15日在日本上市。2016年進駐歐洲和美國市場，但什么時候進入中國市場還未明確。

在豐田Mirai和本田Clarity兩車型在氫能源汽車領域取得突破性成功后，寶馬也開始重點發展其燃料電動汽車領域，并透露新車將在2021年上市銷售。

而我國似乎在氫燃料電池方面更加致力于布局客車與商用車領域。2018年初，福田歐輝1氫燃料電池客車，宇通氫燃料電池客車中標張家口公交項目，并于上半年投入運營，據中國客車網了解，這是全球目前最大的氫燃料公交車訂單。

據統計，至今，國內具備燃料電池汽車生產資質的企業有宇通客車、福田、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、上汽集團、上汽大通、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。

《中國制造2025》也明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。此外，上海、武漢等城市也發布了氫燃料電池汽車相關政策，深圳、北京等地相關政策也在制定當中。而長城汽車也計劃在2020年推出首個氫燃料電池車的整車平臺，到2023年，將推出成熟的燃料電池乘用車車型，據悉，長城汽車將圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈，聚焦氫能建設。最后，祝國產汽車，乘風破浪，早日步入國際前沿！