與乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負(fù)形成鮮明對(duì)比，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%；1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%。

不過在新能源汽車迅猛發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)仍然存在亟須克服的難題和挑戰(zhàn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡，對(duì)市場(chǎng)的刺激逐漸減弱，車企承壓明顯。同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管趨嚴(yán)，即便車企擁有資質(zhì)，但如果相關(guān)車型沒有達(dá)到一定產(chǎn)銷量，還是難逃被清退的命運(yùn)。

補(bǔ)貼退出在即，難關(guān)再現(xiàn)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在11月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》中表示，到2025年我國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛。毋庸置疑，在購(gòu)車補(bǔ)貼、無須限行等多重政策的扶持下，新能源汽車已成為我國(guó)汽車市場(chǎng)以及車企銷量新的增長(zhǎng)突破點(diǎn)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的迅猛發(fā)展更主要的原因在于補(bǔ)貼的刺激。

據(jù)新京報(bào)記者了解，為了讓車企能夠適應(yīng)無補(bǔ)貼時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸退坡。近來又有傳言稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼將退坡40%，網(wǎng)傳新補(bǔ)貼政策將于今年12月出臺(tái)，且不設(shè)過渡期，2019年年初正式實(shí)施。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“網(wǎng)傳的2019年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案總體較好，體現(xiàn)了提升產(chǎn)品技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展方向，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈具有積極的拉動(dòng)效果。對(duì)于新能源乘用車而言，網(wǎng)傳的相關(guān)調(diào)整方案調(diào)整幅度加大，車企承受的壓力稍大?！?br/>
此外，崔東樹表示，“新能源補(bǔ)貼的退坡，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期之間過渡的必經(jīng)之路。”隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車在汽車市場(chǎng)中所占的比例逐漸增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)?；Ｔ跇I(yè)內(nèi)看來，一個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展不能長(zhǎng)久依靠政策紅利，最終還是要回歸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著政策補(bǔ)貼紅利的退坡，消費(fèi)者的購(gòu)買行為或許會(huì)受到限制，其發(fā)展壓力較大。

清理趨嚴(yán)，生產(chǎn)資質(zhì)并非一勞永逸

為了引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，工信部等主管部門逐漸完善管理機(jī)制和清理機(jī)制。

今年10月末，工信部發(fā)布了《關(guān)于擬撤銷名單的公示》，公示名單中涉及161款新能源汽車，在進(jìn)入免征購(gòu)置稅名單的一年內(nèi)，車型始終沒有產(chǎn)銷量。工信部在公示后將撤銷其免征購(gòu)置稅的資格，更嚴(yán)重的處罰是相關(guān)車企或?qū)⑹バ履茉雌嚨脑燔囐Y格。

據(jù)了解，從2018年開始，工信部陸續(xù)發(fā)布了多批次公示名單。針對(duì)進(jìn)入新能源汽車相關(guān)的各個(gè)目錄的車企或者車型，連續(xù)12個(gè)月沒有達(dá)到一定的產(chǎn)銷量要求，這些車企面臨被取消生產(chǎn)資質(zhì)的困境，其相關(guān)車型也從各個(gè)目錄中剔除。

這就是說，對(duì)車企來講，進(jìn)入目錄拿到生產(chǎn)資質(zhì)并不代表一勞永逸，如果車型沒有達(dá)到一定產(chǎn)銷量，即將會(huì)被清退并撤銷免征購(gòu)置稅資格。

業(yè)內(nèi)指出，隨著新能源汽車相關(guān)政策收緊，如果車企未能拿出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，最終也難逃被淘汰的命運(yùn)。