2018年進(jìn)入尾聲，回顧今年中國汽車市場的表現(xiàn)，或許難以用“樂觀”兩字形容。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國乘用車?yán)塾嬩N量約為1930.4萬輛，同比下降1.02%，然而與此同時，新能源汽車銷量卻保持了兩位數(shù)的高速增長，成為今年國內(nèi)車市為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

面對“此消彼長”的市場形勢，各大車企都在紛紛加碼新能源市場。與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同，今年，以上汽大眾為代表的合資車企在新能源領(lǐng)域布局力度明顯加大。

就中國新能源汽車市場格局而言，此前多以自主品牌車企為主，比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等企業(yè)占據(jù)了絕大部分的市場份額。反觀合資品牌車企，由于考慮到此前我國新能源市場規(guī)模相對較小，用戶習(xí)慣、充電設(shè)施等相關(guān)配套尚不成熟，因此作為技術(shù)標(biāo)桿的一些主流合資企業(yè)相對比較謹(jǐn)慎。

然而這一情況在今年開始改變。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車市場已接近年產(chǎn)銷量3000萬輛大關(guān)，在如此龐大的基礎(chǔ)上，中國汽車行業(yè)的“微增長”或?qū)⒊蔀槌B(tài)。這意味著，企業(yè)在這一市場的競爭，已經(jīng)由增量市場的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅母偁帲偁帍?qiáng)度明顯提升，殘酷的“零和游戲”正式開始。

然而與傳統(tǒng)燃油車市場轉(zhuǎn)為存量市場不同，目前我國新能源汽車市場正處于快速增長階段，市場規(guī)模和增速都保持著非常可觀的發(fā)展速度，屬于優(yōu)質(zhì)增量市場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為75.9萬輛和74.6萬輛，同比分別增長85.9%和76.92%，增長態(tài)勢十分強(qiáng)勁。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量不僅同比增長，其銷量增速同樣也高于去年同期。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量將突破100萬輛大關(guān)，其中新能源乘用車銷量將超過80萬輛，市場已開始具備一定規(guī)模。

在此情況下，加速布局新能源市場，當(dāng)下已成為當(dāng)前各大合資品牌車企的主要發(fā)展目標(biāo)之一。今年3月，長安福特正式推出了蒙迪歐插電混合動力車型；9月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電版也正式上市和消費(fèi)者見面。

而作為合資車企的代表，上汽大眾方面同樣也推出了頗具市場競爭力的新能源車型——途觀LPHEV。作為大眾集團(tuán)首款合資混動SUV，途觀LPHEV備受外界關(guān)注，也被認(rèn)為是主流合資新能源SUV破局新能源市場的強(qiáng)大信號。盡管該車型在今年8月成都車展上才與消費(fèi)者見面，但憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力與品牌力，途觀LPHEV十月底上市后迅速獲得了消費(fèi)者和市場的青睞。與此同時，帕薩特PHEV同步上市，該車型不僅集成了全新一代帕薩特的越級品質(zhì)，補(bǔ)貼后24.99萬元的售價在B級車領(lǐng)域亦頗具競爭力。兩款新能源車型的密集登場，助力上汽大眾進(jìn)一步拓展了新能源市場，也收獲了相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)，上市首月銷量已突破兩千臺。

合資品牌在新能源市場開始發(fā)力

值得注意的是，合資品牌在新能源領(lǐng)域的布局，絕不僅僅是推出新能源產(chǎn)品而已，其背后是嚴(yán)苛的技術(shù)要求及強(qiáng)大的體系競爭力支撐。

以上汽大眾途觀LPHEV為例，該車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)水平，在消費(fèi)者最為關(guān)注的電池安全方面，途觀LPHEV搭載的12.1kWh電池組執(zhí)行嚴(yán)苛的德系高等級安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測試等169項(xiàng)極限安全測試，充分驗(yàn)證了電池的可靠性。此外，該車型搭載的智能電控管理系統(tǒng)，可實(shí)時監(jiān)控調(diào)節(jié)電池溫度，有效避免過充、過放等異常情況，配合抗變形能力強(qiáng)、密封性能極佳的一體式鑄造電池托盤，給予電池系統(tǒng)更多的保護(hù)。

在滿足節(jié)油性的同時，途觀LPHEV還出色地保證了車輛的動力性能，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率155Kw和系統(tǒng)最大扭矩400Nm的輸出。不僅如此，該車型還設(shè)置了純電、混合動力、蓄電池保持、蓄電池充電和運(yùn)動等多種模式供駕駛者選擇，滿足不同路況的不同需求。

而作為大眾品牌國內(nèi)首款上市的插電式混合動力轎車，帕薩特PHEV在混合動力模式下，百公里加速僅需7.8s，綜合續(xù)航里程更可達(dá)1043km。

強(qiáng)有力的產(chǎn)品背后，合資品牌車企對于中國新能源市場正在尋求更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。據(jù)了解，2019年上汽大眾將推出純電版朗逸。而在今年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠也已在上海奠基開工，項(xiàng)目總投入達(dá)到170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。可以預(yù)見，在途觀LPHEV和帕薩特PHEV這支先頭特種以外，上汽大眾更大規(guī)模的新能源“軍團(tuán)”已蓄勢待發(fā)。

今年以來，合資品牌車企在新能源領(lǐng)域頻頻亮劍，逐漸與自主品牌、進(jìn)口品牌形成短兵相接的競爭格局。盡管“入場”較晚，但合資品牌在技術(shù)能力和體系競爭力方面的優(yōu)勢不可小覷。此外，如途觀L、帕薩特、朗逸這樣的主力車型，早已在傳統(tǒng)燃油車市場中積累起相當(dāng)可觀的消費(fèi)群體和品牌口碑，一旦推出新能源車型，也更容易受到市場的青睞。

隨著更多主流合資品牌的發(fā)力，國內(nèi)新能源汽車市場格局或?qū)⒂瓉碇卮蟾淖儭６鴮ζ胀ㄏM(fèi)者來說，更豐富的產(chǎn)品選擇、更充分的市場競爭，也將帶來更加優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的用車及出行體驗(yàn)。