12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。在下午的智慧出行論壇上，Gofun出行CEO譚奕發表了主題演講——《共享出行的發展趨勢與技術創新》。

譚奕表示，智能出行這個行業發展早期需要的是共生，最終要實現的是出行合一。“未來，誰能擁有大數據、人工智能算法和所有的用戶數線下運營的能力，誰就掌握了整個出行行業。”譚奕坦言。

以下為Gofun出行CEO譚奕演講實錄（略有刪減）：

這個行業屬于發展早期，同行需要共生。為什么叫共生？因為現在這個行業不存在競爭。為什么在這個行業里大家叫友商不叫競爭對手？因為市場太大了，需要教育和培訓。如果沒有這么多友商進入到這個行業里面來，單靠一兩家都是很難把它推進的。

第一個觀點：中國更適合共享汽車的發展

我個人對歐洲北美市場都比較熟，我在英國讀書，在日本又工作過一年，在美國工作過兩年，些經驗讓我對全球化發展有一些概念。這兩年做分時租賃，我自己親自跑過的城市不少于65個。我也參加很多國際上的論壇在上海、深圳跟國外的汽車制造業做交流，我們也看到了戴姆勒這種國外的分時租賃品牌。

我想跟大家講一下中國市場的情況，中國出行狀況，尤其是中國的資源狀況注定了未來短途代步出行方式，自助式的出行方式會是其中之一，在這之前市場是巨大的空間。

之前為什么這個風口沒有到來？首先是發展模式不太成熟，其次是價格依然是這個行業最敏感的問題。這個市場里面目前還是優先滿足對價格細分市場非常敏感的人群，如果定價太高人群就沒了，所以還是早先進入的時候用比較經濟型的車型價格，才能夠找到進入市場的隙縫。曾經在滴滴很火的時候，其實共享汽車的市場，包括很多中間的自駕市場并沒有發展起來，因為快車和拼車的價格太低了。你定什么價，投什么樣的車才能滿足這個巨大的市場，是在這個行業需要考慮的。我不認為任何外資品牌做的共享模式能贏得世界，在中國做的最好一定就是世界做的最好的。

第二個觀點：這個行業不可能多寡頭割據

我想，出行最終是要合一的。現在的出行都不夠智能，未來誰能擁有大數據、人工智能算法、所有的用戶數線下運營的能力，誰就掌握了整個出行行業。最終會合在一條路上形成一個大腦，會指揮很多的軀干。這個市場之所以有大筆的錢投入，就是因為未來太美好了。

第三個觀點：為越接近成功運營的本質成功的可能性越大

這兩個石頭中間一個深坑，從戰略布局、車輛管理，APP的實用性，硬件的穩定性、用戶行為干預，這幾個都是非常影響運營本質的核心點，把五個點拿出來任何一個點都受不了或者直接掉在深坑里面。

同樣那么多的玩家在同一個城市里面，為什么有的人車一次都不動，每一次能動半次？那就和你的布局戰略思維有關系。

最后談到用戶干預行為，我問摩拜一個問題，共享單車最大的問題是什么？能不能盈利？賬面上怎么算都是盈利的，但是它折在用戶行為干預上，他用車就是把鎖解掉自己用，這是不可抗力，共享汽車也有不可抗力，比如說物證駕駛，比如說他對車的衛生搞的很臟，這些你如果不去干預他，你還有運營效率，還有很好的運營口碑嗎？如果你不解決所有的點而不是單一的一個點都不可能邁過這個坎。

第四個觀點：集中所有的要素才能成功

它必須所有的要素滿足才能夠成功。我在快銷行業干了20年，我之前干快銷行業，外國的老板來檢查我們總是很緊張，檢查結果不好可能我們就被開除了。如果你的銷售不好，你就去接受培訓。

現在這個出行行業不是，舉例，洗車，這不是你花錢去清洗干凈就可以。而要先做到，找到它，確定它清洗，確定它在下幾次流轉過程當中其他的用戶能夠維護它。所以我講，整個行業不是單點突破解決問題的問題，它是一個系統性多要素同時解決才能夠去成功的行業特點。

這個行業中，把下面列的所有要素都集齊才能成功。錢是至關重要的，如果不盈利就堅持不下去。我想給大家點希望，今年通過一年運營效率的提升，我們單車模型是盈利的。大家要有信心，這個行業如果不盈利就不應該做，凡是不盈利的生意都不可能持續發展。

從共享汽車到汽車共享，我覺得分幾步，未來一定會走到從現在B2C的模式走到C2C的模式。這個行業可期的未來，是把閑置資產和個人車輛對接。何以從規模、模式、技術上繼續實現突破創新是行業需要考慮的，一旦實現突破，創新的速度就是飛快的。

最后一個觀點，最終誰的車輛管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行業成為那個大腦。兩個未來的技術，一個是幫我們推行認證，實現真正的共享；第二個是解決用戶的便利性。

在做好基礎運營的管理基礎上，技術永遠是驅動共享汽車的發展核心要素。技術的改進和實施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實現高速的發展，謝謝。