今年來隨著新能源汽車的推廣與普及，純電動車將成為未來的發展方向，那么在十年后或者二十年后的將來，純電動車會全面普及并且替代燃油汽車嗎？相信很多人都會有這個疑問，那么事實是如何呢？接下來我在解答這個問題的同時，順便帶著這個問題帶大家了解新能源車的五大痛處！

我相信很多人都不知道，其實純電動車的歷史比著內燃機汽車的歷史更長久，所以說純電動車并不是什么新興事物，對于純電動車嚴格來說它并不算是新能源。

從表面上看電動車有著比傳統汽車無法比擬的優勢。從動力上說，純電動車有著電動機獨有的扭矩特性，無需復雜的變速機構以及機械式的四驅系統就能實現四驅功能。在日常使用上行駛噪音低、零排放以及更好的經濟性等等.....

按理說內燃機汽車早就被電動車取代了，但是事實完全相反，純電動車在歷史上有數次被內燃機淘汰的記錄。原因的根本在于電動車的動力源泉，也就是電瓶在技術上無法克服的缺陷：

一．電池能量密度過低

我們現在使用的純電動車，都是使用的化學電瓶或電池，從而作為動力為電動機提供能量驅動車輛。然而化學充電電瓶的電化學反應從化學原理上來說，仍然是氧還原反應，只要是氧還原，就必須需要氧化劑和還原劑。簡單來說電池里的物體是氧化劑和氧還原劑。

那么傳統內燃機的燃油車是不需要氧化劑的，只需要還原劑也就是油箱里的燃油，因為內燃機的氧化劑使用的是空氣中的氧氣，然而化學充電的電瓶是無法利用空氣中的氧氣的。所以僅此一項最基礎的原理，就能解釋了電池能量密度過低這一觀點。其次燃燒氧化的反應遠遠比電化學氧化的反應來得劇烈和直接，所以化學電瓶的能量密度是永遠比不過燃油的。

二．充電時間過長

現在的新能源電動車都存在這個問題，但是車廠也推出了快充來解決這個問題，即便如此充電的時間還是太長。給大家算一下?，F在市面上的燃油車在加油站加滿一次油大概也就五分鐘，行駛七百公里是很正常的一件事。然而電動汽車普遍的百公里耗電在15-25KW，取平均值20KW，要和燃油車相比(充電五分鐘，行駛七百公里)，充電的功率就必須高達1.6MW。這是不可能實現的事情，首先化學充電電瓶不能承受如此高的強度，其次在流動的電動汽車上實現如此高功率的電氣線路連接也是非常難以達成的。因此據現如今的科學技術水平乃至推算二十年內的科學技術是不可能實現的，最重要的是電瓶的材料和工藝已經決定了。

三．循環和低溫衰減明顯

眾所周知，在冬季電瓶會因為氣溫影響從而能量衰減，低溫會顯著降低它的活性，時間一長電瓶儲能會大幅度的衰減，雖然說這個問題是可以從電瓶上的材料以及工藝上得到改善的，但是想要解決是不可能的，這一點從最基礎的原理即可解釋。

四．壽命低成本高

化學充電電池的物料、生產以及制造和回收決定了它的成本固然是高的，并且它循環衰減的特性也說明了它壽命低的問題。

五．充電設施

以上四點只是闡述了化學充電電池本身的缺陷，沒有說到充電設施的問題，其實充電設施才是最大的原因根本。如果純電動車要全面普及，目前國內的商業電網乃至居民電網根本無法滿足充電的需求。如果需要改進的話，需要重新建設大量的專用變配電站和電網。在工程經濟性上面是不可行的。哪怕在今后純電動車真的達到了充電五分鐘行駛七百公里，沒有大量密集的（和現有加油站一個水準）充電設施，電動車也做不到全面普及。

在最后，我在寫這篇文章的時候有過一個設想，也就是換電池，通過開設換電站來實現電動車的續航問題，沒電了只需去換電站更換電池即可。

在查閱了大量資料后，我便否定了這個設想，這個設想其實是具有可行性的，但是并不現實。特斯拉首次嘗試后也否認了這個方案。特斯拉的解釋如下：（這里引用了電氣化工程師的原話）

1、如果化學充電電池及其管理系統不能統一，大規模的電池互換換電站就不可能實現。但化學充電電池及其管理系統卻是純電動汽車最關鍵最核心的部分，如果將這個部分獨立于純電動汽車由某一個壟斷公司統一研發、設計、制造，那么市場競爭將會被消除，純電動汽車這個最關鍵最核心的部分也就失去了技術進步的動力，而目前化學充電電池能量密度過低、充電時間過長、循環及低溫衰減嚴重、成本高壽命低，性能非常低級，失去技術進步的動力只能立即再次被內燃機汽車淘汰。同時由于化學充電電池及其管理系統成本過高，其成本在整個純電動汽車中占比最大，利潤也最大，將這個部分獨立出去，所有的純電動汽車整車廠商也絕不會答應。

2、化學充電電池及其管理系統是全世界統一還是各個國家國內統一？如果全世界統一，那就意味著在這一領域必須實現世界大同和共產主義，這在目前的世界政治、經濟格局下完全沒有任何可能性。如果各個國家國內統一，那么汽車進出口貿易就將遭受重創，這在目前世界經濟一體化加劇的情況下，各國也絕不會答應。

3、前面已經提及，目前化學充電電池對于汽車而言性能非常低效，電池管理系統也還有巨大改進空間。而統一化學充電電池及其管理系統，需要付出極大的政治、經濟、技術代價，如果按現在的技術水平統一，那么今后每次取得大的技術進步，都需要再次付出極大的政治、經濟、技術代價，所以這也是得不償失的。

4、化學充電電池成本高壽命低，不同新舊程度的電池必須能在大量的換電站自由流通，換電站也必須統一壟斷經營，對于統一壟斷經營換電站，前述的所有問題同樣存在。

5、化學充電電池能量密度過低，體積和重量過大，迅速換電需要大量中大型換電機器人，初期資本投入巨大，且化學充電電池及其管理系統每次有較大技術進步時，都需要投入巨大的改造成本，所以也是得不償失的。