一直以來，能量密度低、電池循環容易脹氣都是籠罩在鈦酸鋰電池頭上的兩大“魔咒”。盡管如此需要注意的是，隨著新能源汽車快速發展，鈦酸鋰電池在鋰電行業的市場應用、占比份額也在逐漸加大。從今年企業布局來看，欣旺達、微宏動力、迪比科都有相關鈦酸鋰建設項目。

10月26日，欣旺達子公司攜手國網吉林電科院合作鈦酸鋰儲能系統;7月，正道集團投資20億元建設迪比科石墨烯鈦酸鋰動力電池生產項目;微宏動力專門針對重型商用車輛與儲能應用的需求，研發出一項LpTO鈦酸鋰電池10分鐘充滿快充技術。

作為國內自擁鋰礦資源、主營鈦酸鋰材料及電池生產的企業，成都興能新材料有限公司(下稱興能新材)今年也加快了鋰電行業的步伐。

公司董事、技術總監范未峰透露：“2016年對興能新材而言是非常重要的一年。除了增強原有產業鏈中的礦山、鋰鹽、電池材料與電池業務，我們還增加了PACK公司及提供充電服務的電網公司?！?br/>
在鋰鹽方面，興能新材已在四川眉山投建1萬噸/年的鋰鹽廠，計劃2017年5月份投產。其產能為電池級碳酸鋰5000噸/年，電池級氫氧化鋰5000噸/年;

在電池材料方面，低溫型和功率型兩款鈦酸鋰材料是興能新材的主推產品;在電池方面，劍興鋰電二期2億Ah錳泰龍項目擬定于2017年初投產運行;在資本方面，為加速鋰電產業鏈擴張，保障充足流動資金，今年興能新材已選擇與四川省某國有資本進行深度合作。

范未峰表示，上述幾大項目投產后，興能新材在產業鏈上的布局大形初現，基礎鋰鹽的自給會進一步降低鈦酸鋰的制造成本，錳泰龍電池新舊兩大產線在鈦酸鋰材料方面的自身需求就達到2000噸/年以上，對興能新材來說，可能要考慮材料二期線的建設，實現萬噸級鈦酸鋰生產能力。

據了解，截止目前，錳泰龍電池出貨量達到1500萬Ah，材料和電池的總體銷售額達到2.25億元。其中材料銷售額0.75億，電池1.5億元。

目前，興能新材正在研發一款3.2V、120-130wh/kg的鈦酸鋰電池。范未峰認為，3.2V高電壓鈦酸鋰電池的出現會是鋰電市場上一個重要的里程碑式進展。屆時，鈦酸鋰電池在保持高安全、長壽命和可快充的前提下，還能實現與現有磷酸鐵鋰電池相等能量密度、電壓平臺，這勢必將進一步壓縮磷酸鐵鋰電池的市場空間。

業內人士透露，今年國內生產鈦酸鋰的企業比去年同期增長了120%。從過去的名不見經傳走到應用前線，并在近年來引爆快充電動大巴應用市場，鈦酸鋰電池越過最初應用門檻后，會進入快速擴張的發展勢態，特別是在磷酸鐵鋰和三元已經“黔驢技窮”的高寒、快充領域。未來，磷酸鐵鋰和三元兩款材料電池將更集中在動力裝置用電池。

基于上述考量，范未峰認為，3到5年內中國鋰電池市場將形成鈦酸鋰、磷酸鐵鋰、三元三足鼎立的局面。